| 房内圧力をコントロール･･･前置きインタークーラー セットでお得！ |
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限定パッケージ･･･HKS前置きインタークーラー＋デフレクター＆ルーバーシールドキット
GDB C-G ※パンパー確認必要
￥１５５,４００ + ￥１８,９００ ⇒ ￥１３９,４４０
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| BP/BL A-C ※パンパー確認必要
￥１７８,０００ + ￥１８,９００ ⇒ ￥１５７,９２０
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※店頭・通販のみの大サービス
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はたまた最強コラボ。
夏が弱いトップマウントに別れを告げるのは・・・この夏か。
完全に冬季のフルパワーを目指すか。
ハイレスポンス化するSPL加工。
GDB C-Eのファクトリーワンオフ加工取付もご相談に応じます。
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| 無敵の冷却安定性！石田正史も猛暑の日光イ・ハ坂でテスト!? |
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| インタークーラーファンキット |
すでに専門誌でも立証のパフォーマンス=ボロンコートICで大容量IC並みの効果。
・・・で、もう充分かと思っていたマルシェの面々。
もしや・・・と作った電動ファンが大容量ICを遥かに超えて高性能。
DIYでカンタンに取り付けられて効果は本気仕様！
充分過ぎる性能です。
前置きや巨大ダクトの前に是非お試し下さい。
コストパフォーマンスでも絶対です。
●ＢＬ／ＢＰレガシィ用 39,900円 (本体 38,000円) |
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GRB ”３Ｄブレーキデフレクター”
￥２１,０００
ＢＰＢＬ ”３Ｄブレーキデフレクター”
￥２１,０００
ブレーキと前輪タイヤの熱ダレ防止。妙な形がダブルファンクション。リフトを誘発するエアをすくい上げ、ブレーキとホイールハウスの強制冷却に回します。前後タイヤのヒートバランスも良好にします。
前後のタイヤがタレてもブレーキは限界知らずの実力。
TC2000でも悠々100℃以上のアドバンテージ（PFC様計測 GRB=バックプレート外し。ワンピースローター。）ブレーキに過酷、ノーマルならば２周アタックでABS動作までゆかなくなる本庄でも45〜47秒ペースなら20分でも40分でも連続走行で思う存分楽します。（GRB=バックプレート外し。ワンピースローター。RE070-235-45-17）スキーにゆくときは、デフレクター本体はM5ナット3個で取り外せます。 |
| 快心のコーナアプローチ・紅く飛ぶブレーキダストがミラーに映る・・・。 |
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ＣＴ９＃用 ブレーキ冷却デフレクターキット
アンダーカバーデフレクターエクステンション
ロアアームデフレクター
クイックアジャストスタビマウント付き |
⇒ ￥２４,１５０ |
ＣＰ９＃・ＣＺ４Ａ ブレーキ冷却デフレクターキット
（ＣＮ９系は17インチ）
ロアアームデフレクター
クイックアジャストスタビマウント付き |
⇒ ￥１９,９５０ |
サーキットに行ってクーリングラップばかりになってしまう・・・なんて悲しいことはありませんか？ 毎回安定していなかったら攻めようがありません。９cm車高があれば・・・純正ブレンボで充分。デフレクターが最も有効です。しかし充分な気流が無ければ冷却デバイスは機能しない。気休め効果ではなく根本から見直しました。
１．ノーマルでも装備されているアンダートレイのデフレクターにシンプルな構造の３Ｄエクステンションを追加。気流には強く、路面との干渉には柔軟なＥＶＡ樹脂。フロア下に張らむエアを効率的にホイールハウスに導きます。
２．ロアアームにマウントされた３Ｄデフレクターは上下角度アジャスタブル。ディスクローター／キャリパーを強力な風圧に曝します。エクステンションの背面はフロア下のエンジンルームアウトレットに有効な負圧域を形成。ホットエアの引き抜き効果を高めます。
３．デフレクターマウントを保持するスタビライザーマウントは３ホール+無段階クイック調整。リンケージを外さずに短時間のトリムまで可能です。
※純正アンダーカバーでないＣＴ９はＣＰ９用をご選択ください。 |
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Ｆ型から忘れられたか？冷却ホール。
Ｃ〜Ｅ型用空カライナーも出ました! = 純正ダクトホールとダブル効果!
（デフレクターは共通です） |
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ＧＤＢ ハブ＆ブレーキ 冷却キット
ＧＤＢ/Ａ・ＧＧＢ/Ａ−Ａ〜Ｇ ３Ｄデフレクター |
⇒ ￥２１,０００ |
| ＧＤＢ/Ａ・ＧＧＢ/Ａ−Ｃ〜Ｅ 空カライナー |
⇒ ￥６,３００ |
| ＧＤＢ/Ａ・ＧＧＢ/Ａ−Ｆ・Ｇ 空カライナー |
⇒ ￥６,３００ |
| ・アプライドＡ・Ｂは高効率エアダクト、純正装着の為空カライナーは必要ありません。 |
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*凹凸な下面の純正ライナーをきちんと整流して、3D形状のデフレクターで強力に冷却します。
*純正リップの中に差し込まれるライナーは極力長め。社外エアロへの適応可能性を拡げました。
*少し大きめ。少し長めに成形されたデフレクターはフロア後方への巻き込み流をカット。エンジンルーム熱気のアウトレット側方に有効な負圧域を作ります。
*デフレクターは用途やホイールに合わせギリギリで効かせられる様、簡単カット調整できます。
*スポーツ走行で・・・露骨に解るブレーキタッチ。高いコントロール性を保ち、ブレーキバランスも安定します。エア抜き工賃+フルード代、ハブ・キャリパーのO/H頻度。パッド交換
ローター交換サイクルetc・・・劇的なコスト低減も可能です。 |
| ＡＩＲＢＯＸ/３
HKS RACING SUCTION 対応 |
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ミラーフィニッシュのSUSリッド。導入風のバランスが絶妙なGDB・フロントからラム圧導入してもインタークーラー・ラジエーター冷却に悪影響しません。
AIRBOXの伝統。エアフロを狂わさない・レスポンス保証
新アルミ/PE・コンボジット
素材をコンピューターマシニング圧倒的な断熱性能です。（プロト画像の遮熱プレートの白部分はアルミニウムシルバーとなります）
前後側壁３ピース+フレームまで延びる遮熱プレートでシールド性を向上。
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| ●GDB A〜G |
\19,950(本体\19,000) |
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ボロンコーティングラジエーター
ＣＴ９Ａ・ＣＴ９Ｗ ３６ｍｍ
ＭＴ ￥４８,３００
ＡＴ ￥５２,５００
ＣＮ９Ａ・ＣＰ９Ａ ３６ｍｍ ￥５９,８５０
ＧＣ８系＆レガシィＢＧ系
２５ｍｍ（ＭＴ車用） ￥３７,８００
ＧＤＢ系＆レガシィＢＨ系
２５ｍｍ（ＭＴ車用） ￥４８,３００
ＧＤＢ spec-C・ＧＧ系＆レガシィＢＨ系
２５ｍｍ（ＡＴ車用） ￥４８,３００
レガシィＢＰ・ＢＬ １６ｍｍ
ＭＴ ￥４９,３５０
ＡＴ ￥５０,４００
spec-c以外でも簡単装着
GDB系ミッションクーラー付・ラジエーターキット
￥５８,８００
富士・鈴鹿ならイザ知らず。ブ厚い大容量にしてもスペック通りには冷えないのは風が抜けないから。常識のような盲点を克服！ミニサーキットからガンガン冷えます。 |
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| 無敵のクーラント+先進の窒化ボロン
ボロンコート＆レーシングクーラント・・・ レガシィも始めました。 |
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ラジエータボロンコーティング+Fortec
Racing Coolant（サマーorオールシーズン）
脱着+コーティング+クーラント交換パック
BP/BLレガシィ・エボ４,５,６,７,８,９・GDB・GDA・GC8 |
着脱工賃込みの大サービス ⇒ ￥３９,９００ |
*エンジンクーリングの新常識。ノーズウエイトを増やさず劇的に表面積をアップさせるボロンナイトライド。
*クーラントはダカ−ルラリーでも優勝。メーカーワークスが使う説得力！
世界のコンペティターが認めるレーシングクーラントFortec。 |
どちらもラジエーターの前にインタークーラーをマウントしている場合など更に有効です。
パフォーマンスに溢れる二つのマテリアルを脱着・交換工賃込みの極めてリーズナブルなパックにしました。（なんとDIYするより激安!!・クーラント４Ｌx２缶+TSDボロンで２本=￥４２,４００）
クーラントはサマー/ウィンター・２タイプ選択できます。
※上記はノーマルラジエーターの料金です。大容量の場合でも必要分だけ計量売り出来ます。
同クーラント充填済みの場合は別途見積もり致します。
*店頭のみ限定商品です。 |
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前置きIC用
デフレクター＆ルーバーシールドキット
BPBL-5A-C GT用
BPBL-5A-C GTB用
GDB-F/G用
￥１８,９００
ボンネットダクトから入る風を野放しにしていたら抜けるものも抜けず効果半減。ICサイドからすり抜けるぶんも効果半減。
半減＋半減＝倍の効果！・・・はウソですが、点火時期で１度違えば数馬力は絶対。２度違えば、大騒ぎですよね。
地味ですがコスト対出力比ナンバーワンのパーツです。 |
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ボロンコーティング
サイズというより表面積がモノを言う。
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トップマウントインタークーラーのスバル車に・・・
ECU学習と合わせて効果テキメン！のサーマルコーティング。
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・表面積UP！
・吸気温DOWN！
・アルミ腐食や虫の固着など・・・プロテクトします。
コーティング加工 GDB GC8 BL5クラス
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\１６,８００ （税込・要予約１〜２時間）
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*通販加工は到着翌営業日発送です。
（汚れの多いICは納期他ご相談下さい）
DIY派に・・・TSDボロンナイトライドスプレー缶 |
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\１３,４４０ （税込み）
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