SUBARU PERFORMANCE PARTS LINE-UP

渋めのワイド。 ノーマルで隣に停めるのは勇気が必要?。
BPBLリアフェンダー加工
BPBLリアフェンダー加工=￥25,200
235でも大変だったレガシィが…これでGRB・GVBサイズが履けます。
スポットフランジを壊さずに丁寧にフェンダーを僅かに拡げ耳折り。曲げ部分はポ○シェみたいにチップ塗装（白=白・他色=ブラック）で泥はねや細かい飛び石から保護します。（サイドから見て殆どわかりません）
8J-45ホイールにて245サイズをクリア。クロスメンバーのマイナスキャンバー加工と合わせれば255サイズを楽々クリアします。
あくまで走行性能重視の加工…のはずが…
チョーカッコイイ～!　もーどうでもいい～!　～な、感じです。

「チョビっとのくせして凄い。」ポルシェと並んでも悔しくない変貌です。
ロワードモーターマウンティングキット
ロワードモーターマウンティングキット=￥12,600
GRB・GDB・BP5・BL5・GC8（確認ずみ）
「全国のGDB乗りの皆さん許せますか!
もしもBLやGRにつけたら、GDB比MAX-37mmです。これは過去に追いやられる数値の違い。正直僕はナイショにしておこうと思いました。」
それが僅かでも…車体と別にドンと動く物体の影響は大きいのです。
f=mv2乗ですから。
さらにエンジンはロールモーメントですからロールセンターからの距離の二乗に比例して差が生じます。控えめの、-10mm、-12mmから少しテクが必要だけど-15mmまで好きな高さでつけられます。
インタークーラーの角度を立てられるレイクアップカラーも入っています。
　　　　　　　　　　　　　　　本製品はSTI製角形強化エンジンマウントで設計しブラケット関係の高さの変更を提供するものです。
　　　　　　　　　　　　　　　取付けスキルや発生トルクにより可能なダウン量は変化します。
　　　　　　　　　　　　　　　取付けは作業者のスキルに依存します。各部のマッチングが必要ですので予めご承知置きください。
　　　　　　　　　　　　　　　BL5・BP5などではスポーツ触媒によっては逃げ処理が必要です。

サル系の走りにも対応? + 02と変わらぬ強力な効き
CARBON02改パッド
CARBON02改パッド=￥28,350
サーキットアタック系カーボンパッドとして開発されたC02パッドでしたが、限界温度越えの状況でも制動力は変わらずカーボン被膜がつきすぎてしまう事がありました。

過剰なカーボンスクリーンはμが上がり過ぎて冷間時のビビリの原因となることから、日常のスクリーン維持とピーク性能はそのままに高温域のスクリーン形成をコントロールしオーバーヒートぎみの使用でも非常に使いやすいコンパウンドとなっています。

あえてセミメタルとした選択はエア噛みしにくく、10mmクラスの摩材でも高い断熱性能を確保しています。

「この一体感は何物? 」 リアメンバーで挟んで締めつけるだけ。「走りは別物! 」
メンバー合体くん
インプGR系・レガBM系（および同種構造）
リア「メンバー合体くん」=￥33,600
スーパーすぐる・すぐるくんで揺動規制は出来るものの、完全固定は「ちと難しい」スタースペックやネオバで頑張る人。機械式リアLSD装着車のマストアイテム。
それでいて、騒音でクルマを取るか家族を取るか…みたいなことは先ずありません。

 さらに!
※メンバー合体くんと合わせてBM9-GT用の純正リアメンバーサポート（2個でも5,250円）を使えばGR系のリア部メインフレームにスマートで理に適った補強が可能。
スポーツ走行でリニアな走りを可能にするリア剛性が得られます。
…「あ～言っちまったぜ」=マルシェは常時在庫してますよん。

ヒューランド? PPG? 「いーえ、ノーマルなんすよ」
イナーシャシフター
GD＆GR系インプ・BPBL…同型式シフトのスバル車
イナーシャシフター=￥8,925

一本調子の力技になりやすいシフトワーク。
シフターがシンクロつきミッションの可能性を伸ばしました。
シフト操作はシンクロ同期で一瞬抵抗が…そこから再び素早く力まず奥まで…
な～んてム～リムリ。
 この一瞬の力加減…「あんたがヘタでもシフターがやります!」

「Hは好きか?でお馴染みの!」
クリックシフター
GD＆GR系インプ・BPBL…同型式シフトのスバル車
クリックシフターフルキット=￥14,700
クリックシフターブッシュレス=￥10,500
 GD系GR系BL系仕様が様々ですので車種と年改を告げてください。
ブッシュレスは先にカキコキブッシュを装備されている方向けです。

Hが好きなマルシェが送る…。
横長Hになってしまう既存のクイックシフトより遥かに快感!。
リンケージにニードルベアリングを仕込み遊びを無くしてショート化。硬質のタッチと快感が純正のO/Hよりリーズナブルに可能。
（GDB-Eの純正ブッシュは￥1500x6）
（一部、T/Mの音を伝えやすくなりますのでスポーツユース向きです）
※後のシフターとリンケージは含みません。

「マジ? これだけで良かったの?」　そうなんです。
エコノクイックシフター
BPBL…同型式シフターを持つスバル車
エコノクイックシフター=￥6,300

シフトレバーの下を延長!。インプでやったらクイック過ぎてダメなんですが、 元々ストロークの大きいレガは丁度インプのクイックシフトくらいのストロークになります。 延長部分はクロームモリブデン鋼の精密削り出しに無電解ニッケルメッキ仕様。 シフターの高さも僅かステアリングに近づいて手首でシフトする感じに。 実はお安くて済んでしまうのはレガの特権です。

※後のシフターとリンケージは含みません。

肉食系オヤジ3人。無敵のメンツがプライドを掛けて作り上げました。
スポーツコイルキット
BM-9/BR-9レガシィ
スポーツコイルキット=￥47,250

DEBUTキャンペーン（店頭・通販のみ）
システムA=キット+SPLバンプラバー（レオロジ…）　　=　￥47,344
システムA+B・トリプルエフェクトブッシュ　　=　￥58,684
システムA+B+C・すぐるくん　　=　￥68,764
システムA+B+C+D・GRBスタビ　　=　￥75,709
キット+トリプルエフェクトブッシュ　　=　￥51,502
キット+トリプルエフェクトブッシュ+すぐるくん　　=　￥62,842

シンプルな直巻きコイルオーバーでは、もはや出せないパフォーマンス。ノーマルでは難しいリニアリティを純正BILSTEINを味方に追求しました。
フラットライド+駆動方式を意識させないフラットロール。違いは高速のループや山間部の高速道ですぐに解ります。
ロングランでストレス無く。タウンでは軽快。高速ではハイエンドのドイツ車に匹敵するスタビリティ＆コンフォタビリティ。それでいて狼にも変貌する コーナリングパフォーマンス。ツーリング性能主体のスタンダードから、エボ・インプイーターのスポーツ性を持つフル仕様まで組み合わせ次第…多才な システムパフォーマンスも約束します。

走り出したらラグもなく強力…その感覚、あたかもNA5リッター。
HKSパーツ&ECUセッティングパッケージ
BM-9/BR-9レガシィ
HKSパーツ＆ECUセッティングパッケージ

ECU現車セッティング/HKS・PowerFlow/PremiumSuction/
HKSメタル触媒/フロントパイプ/SQV/センターパイプ/ESpremium…￥424,961

ECU現車セッティング
HKSメタル触媒/フロントパイプ/SQV/センターパイプ/ESpremium…￥365,701

ECU現車セッティング/HKSメタル触媒/センターパイプ/ESpremium…￥342,965

ECU現車セッティング/センターパイプ/ESpremium…￥271,280

ECU現車セッティング/HKSメタル触媒…￥223,935

ECU現車セッティング/ESpremium…￥218,480

感謝!定番高性能のトリプルエフェクトブッシュに…。
トリプルエフェクトブッシュ
メンテ用のブッシュだけのキットも用意しました。
直販限定ながらマウントのついたフルキットの半額。

さらに!融雪剤など溜まってヒビが入り難くなるように簡易ダストカバーつきにアップグレード。

 トリプルエフェクトブッシュBPBL左右フロント用=￥12,600
トリプルエフェクトブッシュBMBR左右フロント用=￥12,600
トリプルエフェクトブッシュGRB・AB左右フロント用=￥12,600
トリプルエフェクトブッシュ・メインテナンス用=￥6,300

ねんだんせいバンパー。じゃカッコ悪いのでレオロジーでやんす。
レオロジカルバンパー
バンプラバーのタッチポイントを奥にしながら、僅かなストロークで効果的にストローク制御。バンプラバーでこうも違う!!
ダウンサスなど最初からタッチしないので無用な底ヅキ感を低減。
カットしたのと違いきちんと止まるようにセットアップ可能。
バンプタッチによるロールアンダーも低減します。
ストップポイント調整シムつき。

 レオロジカルバンパーBPBL左右フロント用=￥7,980
レオロジカルバンパーCR-Z左右フロント用=￥6,300

ボクサーエンジンを知り抜いた最強のシステム。
オイルミストセパレーター
オイルミストセパレーター
GDB￥29,400　GRB&レガシィ￥29,400

ブローバイが多い?そ～んなタコな。ガスじゃなくてヘッドから戻れないオイルをカムシャフトが撹拌しているのです。 （ピストンがすでに死んでる人はガス…ですよ）

横Gや高回転の多用で、エスプレッソマシーンと化すEJ20。オイルの吹きだしの元はヘッドカバー部分。ドボドボと沸き出る褐色の泡。 つまり、速い人がうかつに大きいキャッチタンクなど付けようものなら出血死します。

簡易式のスワールポットで受けて気体とオイルを分離。ところがクランクケースにオイルはそう簡単には戻らない!。
こいつの良いのは走りながらでもエンジンに素早くリターンできるところ=止まってからではありません。
気体はクランクケースにバイパスしませんのでPCVもきちんと機能します。
失ったオイル代とエンジン損耗で元が取れるでしょ!!。

レガシィ変身!。これぞボクサーエンジンのレスポンス。
ボクサーエンジン
NEW!大好評!
HKS・LAクラッチBL-5&BP-5　年改A・B・C用を追加設定
LAデビュー価格。工賃コミコミで
￥189,399 消費税含む除く油脂類
いつまでも新品の感じ=インプットシャフトの樹脂コーティング（￥4,200）もできます。

 「タウンでもウルトラ乗りやすく。一時停止からの合流でも気後れしません。ブルブル-----ンが、ガヒュンガヒュンって回り ます。レスポンスはノーマル電スロでもオツリが来るくらい充分。そして気遣いなくスポーツ走行できる操作性は別物。
GTやGT-BにスペックCやRA-Rがあったなら…みたいな走りを約束。
ポルシェでいったら、素のカレラとRSの違い。（って、クラッチも、まんまの理屈じゃんかよ）
フツーはクラッチ関係のマスなんて「軽くした所でナンボのもんじゃい…」って感じなのですが、レガの場合は元がウルトラ 重く、それでのったりした感触を出している部分もあるので、こいつはクルマ換えたくらい違います。BOXERエンジンのス ムーズさは基本部分だけで充分です。（←褒めている）

車高は今のまま。「ソコにストロークがあったか!」と思う別物の走り!12mm。
スーパー上げ底くん
BL-5 BP-5 GRB
スーパーあげ底くん（SPLピロアッパー+スプリングアッパーシート）
 ￥48,300

 「どんな車高調でもかかってこい!」まずストラットのサスペンションピボットを12mm上げ、純正ビルシュタインのフロン トの長過ぎるリバウンドストロークを12mm削りバンプを12mmプラス。バンプタッチのタイミングを12mm遅らせまし た。スポーツサスペンションキットと組み合わせると非常に秀逸なハンドリング、フルロール時の限界特性まで更に磨きが掛 かります。
もしも、腰のないようなダウンサスを装備してしまっていた場合でも底ヅキのタイミングを遅らせてくれます。

※12mmプラスのバンプストロークは既設のチェーン装着時のフルバンプクリアランスを代替使用していますのでチェーン 装着時は徐行運転を行う。もしくはリアエンドに荷物を積むよう心掛けてください。タイヤ&ホイールサイズやセッティング で千差万別ですのできちんとした所でセットアップしてください。

「このダンパーなら、正解は、こうだろう」　と言った自信有りです。
サスキット ＢＬ/ＢＰ スポーツサスペンションキット
ハンドリング＆コーナーウエイト調整シムセット付き
⇒　　￥４９,３５０
F4.5/R6.2プログレッシブスプリング
22φオリジナルスタビライザー
リア車高調シム　セッティングガイド付。
僅かなシム調整でツーリング～ちょっとしたサーキットランまで好みに合わせ性格をカスタマイズ出来ます。
リーズナブルなキットですが、本気でやりました。純正ビルシュタインに合わせてマッチング。ビルシュタインの特徴、メリハリの効いた収束性を引き出しました。ドイツ車風のかっちりしたフラットライドを実現。しっかりした腰を持つ反面、当たりのジェントルさは、硬派なＧＴの足を真綿で包んだ感触です。２０ｍｍ程低められた雄姿は、その機能を表現。スタイルから入ったローダウンとは少し異なります。乗り味や性能は数々の車高調整キットと是非比較なさってみてください。

ずるすぎる。この制動力。片持ち2ポットで本気の制動力。
片持ち2ポット
BL&BP-5～BM&BR-9 純正2ポット用
カーボン02=￥26,250
カーボン03=￥28,350

強烈に効いて奥でコントロールが効く02
手前からリニアな03
いずれもソフトな純正ローターをカーボンに変身。一見ノーマルにして驚きの制動力。
02はスクリーン形成後は少ない踏力でも立ち上がりが良く。イザというときの一発が踏めないような女性でも安心です。
スクリーン形成でローター摩耗も抑えます。
厚みもタップリですので耐ベーパーロックや経済性でも非常に優れます。
コレだと片持ち+PFCローターが最強かも…どうする4pot6pot?（汗）。
純正ローターではヒートしても制動力は落ちません。ローター能力の範囲にて慎重にご使用ください。

RH-9 ハイパーオルタネーター
RH-9 ハイパーオルタネーター
ECU制御・インジェクターのベース電圧を安定させるハイパワーオルタネーターはチューニングのキモ。
μsecの電圧変動に対し電圧はロガーで見ても平均しか出ていません。システム電圧を芯から支え骨太に!。質実剛健なチューンはマルシェのオススメです。

BP&BLレガ　130アンペア=￥60,900（税込み）

BE&BHレガ　130アンペア=￥60,900（税込み）

純正形状にこだわる。ＢＬ・ＢＰ…ＧＲＢも使えます!!。

アッパー上げ底くん
アッパー上げ底くん　=￥37,800 (ピロつきフルキット)
アッパー上げ底くん　=￥19,950 （ピロなしキャンバープレートのみ)

夏日のTC2000。坂本が一週目から10秒で筑波を走る。齋藤聡師匠が7秒で走る。レガシィがヘタなスポーツカーより快 感走りをしてしまう。恐るべし純正ビルシュタイン。（これはエントリーチューンのGRBや、ばっちり車高調を組んだレ ガシィでも難しいタイム）

てなわけで立役者が￥49,350円のスポーツサスキットと、このノーマル形状サス用のピロアッパーなのです。そのまま組 むと車高が上がってしまうのをピロをオフセット（上げ底）させることで今まで通りの車高のまま使えます。 調整幅はノーマル形状サス用として充分な15mm。
キャンバープレート側のカットはCUSCOワンピースタイプのピロで19mm。
（プレート自体は22mmまで長穴カットしてあります。）
気合いの入った人から、単に太いタイヤを履きたい人。今よりちょっとコーナリングやレスポンスを欲しい人。たったコレ だけで様々な要求にお応えできます。
(製品はブラック仕上げです)

ひらけゴマ!。ＢＲ＆ＢＭレガシィのＥＣＵチューンはじめました。
BR&BMレガシィダイノセッティング
BR＆BMレガシィダイノセッティング=￥152,250～

 セーブされたスロットル制御…なのはGRFネタでご存知の方も多いでしょう。でも、スロットル開ければ イイってもんじゃない。壊れないようにトルクフルに、そこから先の制御を徹底的に極めるのが肝心です。

BR&BMも他車種と同様。洗練されたドライバビリティを約束。粗さは微塵もありません。ダイノを駆使 しても一日掛かりのフル項目セッティングと綿密な検証作業。お客様の目前でダイノに載せて隙の無い制御 を確立します。セッティングを終えたらピークのグラフだけで見ないで乗って確かめてください。

左のグラフは吸気～排気まで完全ノーマルの状態。ピーク出力はECUだけでひっぱらず、低背圧の排気系 を装着するまで待ちました。それでいて音もなく「まさかの速さ」と「別物の軽快さ」を実現しています。

マフラーをはじめ補機パーツも続々登場!。今後も期待できるニューレガシィです。

※複雑に制御が絡み合うレガシィ。失敗のない補機部品の選択も是非事前にご相談ください。 （詳細な製品情報はご来店のみとさせていただきます）

登場！ AIRBOX-RAM for GRB BPBL
速報！AIRBOX-RAM
速報！AIRBOX-RAM
GRBインプ・BPBLレガ用　AIRBOX-RAM=￥21,000
ラム圧ダクトホース90φ700mm￥4,830（例・GRBフォグ穴利用）
ラム圧ダクトホース60φ1000mm￥4,830（例・GRBフォグ隣に接続）
カンタン装着可能な標準キットに加え、ダクトホースがカフス無しでAIRBOXに接続できます。
ノーマルタービンからGTタービンへのアップグレードなどに対応し高い発展性を有します。弾力に溢れ内径の凸凹が少ない強靱な 高性能ダクトホースまで用意しました。ブレーキダクトなどにも有効です。
（接続径や作業の出来により補助ダクトの効果はことなります）

「おまたせごめ-ん」キャンペーン（ご来店と通販の場合限定）

GRB AIRBOX-RAM+HKS RACING SUCTION +90or60φラム圧ダクトホース=￥48,300
BPBL AIRBOX-RAM+HKS RACING SUCTION +90or60φラム圧ダクトホース=￥62,475
AIRBOX-RAM+90or60φラム圧ダクトホース=￥21,000

BP.BLレガ…走りではインプレッサに遠慮はいらない。
GDBタービン取り付けキット
GDBタービン取り付けキット　店頭取り付け特別価格

 GDBタービン&BPBLのエキマニ= ￥127,575
GDBタービン&GDBのエキマニ使用時= ￥133,875
HKS GTタービン&BPBLのエキマニ= ￥130,725
HKS GTタービン&GDBエキマニ使用時= ￥137,025
※タービン・エキマニの価格は含まれていません。（HKS製GDB用も使えます。）
※社外インタークーラーとの合わせで工賃が変わることがあります。
※交換によって燃料ポンプ・インジェクターの変更が必要になる場合があります。
（EVC-5などで中速トルク増強のみピークを抑える場合はノーマルからステップアップできます）
※ECUセッティングは必要となります

GRB・BP・BL用　&　GDB ・GC8・BEBH用「CT9用も作りました!」
GRB・BP・BL用
ワイドアングルアッパーマウント
プレートのみ￥16,800（GDBは6°固定ハイキャスター調整キャンバー仕様もあり）
GDB GC8 BE5 BG5その他共通PCD車（GD/GCはマルチ取り付け穴互換可能）

 ロールセンターアダプター不要。フロントサスの対地キャンバー変化は「上」で弄れ!。
限界Gでもロールでフロント荷重が逃げません。
キングピン角を傾斜させ、シャープなレスポンスとロール時の外倒れ防止。
※プレートキットは有名メーカーのピロユニットがレトロフィットします。オーリンズ・クスコ・テイン・ジール他。

ピロ付き　　 ￥28,350
GRB BPBLのスポーツコイルオーバーに標準装備。
GDB ・GC8・BEBH用
GRB&レガシィ・限定ハイキャスターワイドアングルアッパーマウント
ピロ付き　　 ￥46,200
プレートのみ￥34,650

左右キャスター差を微調整可能。スポーツコイルオーバーキットは差額だけでオプション装備ができます。

キングはHKSクランクですよ。で、こいつはクイーンです。
EJ20 2.2オーバーホール
EJ20 2.2オーバーホール（全て強化クランク仕様に進化しました）
HKSピストン+H断面コンロッド。GT2835タービンとのマッチング良し…
￥889,000
HKSピストン+コンロッドを堅牢なGRB用でMT向け。
￥750,000
HKSピストン+標準コンロッドRHF-5&ATレガなら充分な
￥720,000
「今度は強烈なタービンでもイケる!」オイルポンプの「可変プレッシャーレギュレーター」も標準装備。「HKSコンロッドとピ ストンなら往復運動質量が600gも軽い」=タフ。クランクシャフトは窒化処理されたものを更にクロムラッピング。並大抵の純 正強化クランクとは信頼性が違います。フツーならコレだけでも十数万のプライスタグがついているもの。コレって、クランク価 格は、ほとんどノーマル据置のコストです。※ツインターボは3万円UP

レガのATいじめの元を絶つ。キッチリとパワーバンドに乗せて走りも歴然。
強化トルクコンバーター
強化トルクコンバーター（BP/BLターボ車用）
￥178,500　（ノーマル下取り）
 ATの滑りの元。 そもそも車速とエンジン回転数が大きく差があるのにしないのにシフトしたり。 無理にロックアップしようとしたり。 そんなもん…どこを強化しても対症療法。 A/T側を締め上げてみても半クラにしておいてドンと繋ぐのと同じ理屈。
パワーが上がるとトルコンのタービンスピードが合わずトルクが落ち込むあたりの回転ばかり使ってしまうレガシィ。 強化トルコンはブーストアップのレベルからバッチリ有効。 様変わりする走りを約束します。
駆動系にも優しく強力。MTで言えばカーボンツインで強化したような…まさにそんな感じです。
※マルシェは各タイプ一台分は常時在庫してまーす。=　コア加工中のときもありますのでお問い合わせください

黒光りするカーボンスクリーン。これがオトコのブレーキパッド
CARBON-02
CARBON-02
ブレンボ4ポット（スバル&三菱）用フロント=
￥28,350
ブレンボ6ポット（インプRA-R・AMGSL55など）用フロント=
￥36,750
（レガシィ用トキコ他、国産スポーツキャリパー用はお問い合わせください。）
焼結並にタフ。筑波分切り。FSW 本庄を制し、サーキットとストリートを兼ねる。
100%カーボンメタルにしなかったのがミソ!=いくら耐えてもフルードが先に沸騰したらダメなのです。
そこで高断熱性のカーボンセミメタル。温度上昇と共に高まるμ。走るほど鍛え抜かれるカーボンスクリーン。
低温で街乗りしてもローターを無駄減りさせず、コンディションはいつもテカテカです。
勝手な食付きを捨てて割り切りました。硬めのタッチと抜群のコントロール性。これが男のブレーキパッドです。

GDAやGC系・タナ落ちで泣くBE・BHに最適のEJ。
CAST ALLOY PISTON コンプリートOHエンジン・キャストピストン仕様
インプレッサ・フォレスター　￥４９３,５００
レガシィ　￥５４６,０００
WRX系や旧GCstiエンジンよりも滑らかで一枚上手のタフさ。
キャストのピストンを使用したエコノミーパッケージを用意しました。
ウチのお客様は「ピストン鍛造じゃないと持たないよ」と頑なだったマルシェですが…。
同種のピストンの組まれたエンジンはHKS・GTタービン（=350ps）と組み合わせにて約一年経過後に分解。
この結果から軽くて丈夫なピストンはノーマルサイズのタービンと1.3程度のブーストならばオンロードで充分以上の性能を持つであろうことを確認しました。
一部の4043鍛造海外製キットなどよりも耐摩耗性などは上手。
設計バランスの良さがストレスのないコンディションを維持します。
予期せぬ破損に優しいコスト。ライトチューンを前提としたオーバーホールにマッチ致します。
（上記価格はエンジン脱着込み　オイル LLC代等は含まれておりません）

この一体感。どっしりとした直進安定性とスポーツカーのアジリティを両立。
リアブッシュすぐるくん BP・BL　"リアブッシュすぐるくん"
￥１２,６００
 		「ワレメ・イレル・うしろキモチヨイ!」
トリプルエフェクトブッシュでフロントサスと対話出来るようになった方は多いと思います。
優れたシャシを持つレガシィ。こんどはリアサスとお話しながら走りましょう。
こんなにもレガシィがハンドリング指向だったのかと見直す筈です。
スキーやスノボに喩えるならばブーツを締め上げたときのエッジワーク。
ハードソフト2種のシム。ノイズの心配も殆ど無用です。

もし、2008年式のGCやBEが欲しかったら? 選択の余地はありません
メンバー筋金くん GC8・GF8・GDBスペックC（サブフレーム無しGDB）
"メンバー筋金くん"=￥１８,９００

BE5・BH5・BD5・BG5ターボ
"メンバー筋金くん"=￥１８,９００

「え、コレだけかよ～」「だからマトモな仕事するんですよ!」
複雑な構成ほど剛性低下の元になることもあります。
クロメンが負荷を受けるとフロントフレームにはローリングモーメントが発生する。
クロメンの変形よりもクロメン+フレーム揺動の方がコーナリングに与える影響は大きい。
今、解き明かされるこの真実!。
パイプ曲げ応力負担させるなんて許せない!=驚くほどシンプルなトラス構造が軸力負担します。
今どきタイヤのGにも耐える!強靱なスチールパイプ+削り出しボス。
（対応ターボモデル）

それって、’ニモ’ですか？魚みたいな妙な形。
３Ｄブレーキデフレクタ GRB ”３Ｄブレーキデフレクター”
￥２１,０００

ＢＰＢＬ ”３Ｄブレーキデフレクター”
￥２１,０００
ブレーキと前輪タイヤの熱ダレ防止。妙な形がダブルファンクション。リフトを誘発するエアをすくい上げ、ブレーキとホイールハウスの強制冷却に回します。前後タイヤのヒートバランスも良好にします。
前後のタイヤがタレてもブレーキは限界知らずの実力。
TC2000でも悠々100℃以上のアドバンテージ（PFC様計測 GRB=バックプレート外し。ワンピースローター。）ブレーキに過酷、ノーマルならば２周アタックでABS動作までゆかなくなる本庄でも45～47秒ペースなら20分でも40分でも連続走行で思う存分楽します。（GRB=バックプレート外し。ワンピースローター。RE070-235-45-17）スキーにゆくときは、デフレクター本体はM5ナット3個で取り外せます。

前置きIC・・・房内圧力をコントロール
デフレクター＆ルーバーシールドキット 前置きIC用
デフレクター＆ルーバーシールドキット
BPBL-5A-C GT用
BPBL-5A-C GTB用
GDB-F/G用
￥１８,９００
 ボンネットダクトから入る風を野放しにしていたら抜けるものも抜けず効果半減。ICサイドからすり抜けるぶんも効果半減。
半減＋半減＝倍の効果！・・・はウソですが、点火時期で１度違えば数馬力は絶対。２度違えば、大騒ぎですよね。
地味ですがコスト対出力比ナンバーワンのパーツです。

房内圧力をコントロール･･･前置きインタークーラー　セットでお得！
デフレクター＆ルーバーシールドキット
限定パッケージ･･･HKS前置きインタークーラー＋デフレクター＆ルーバーシールドキット
GDB C-G ※パンパー確認必要
￥１５５,４００ + ￥１８,９００ ⇒ ￥１３９,４４０
BP/BL A-C ※パンパー確認必要
￥１７８,０００ + ￥１８,９００ ⇒ ￥１５７,９２０

　※店頭・通販のみの大サービス

はたまた最強コラボ。
夏が弱いトップマウントに別れを告げるのは・・・この夏か。
完全に冬季のフルパワーを目指すか。

ハイレスポンス化するSPL加工。
GDB C-Eのファクトリーワンオフ加工取付もご相談に応じます。

ＧＯ！FASTRE　「Siドライブを味方につけて・・・。」
GRBインプ・BP・BLレガシィ　（D・E）
Si ECU_DYNOSETTING　⇒
　トライアルプライス　￥１５２,２５０ ～
Si ECU_DYNOSETTING
インテリジェントモード巡航中からの追い越し加速の見直し。
切り替えがあるから出来る・・・完全に走りに振ったS#設定。
ドライビングクオリティを突き詰めたS。
Siによるブースト切り替え。
もはや「何でも来い」の領域デス。
詳しくはお問い合わせください。

フェイクチタンの圧倒的質感
エンジンフード

チタニウム ライク フィニッシュ
ＢＰ・ＢＬレガシィ用キット
　⇒　￥１３,４４０
どっきり！
キャストのチタンに見えてしまうから不思議です。
キズがついても、少々擦れても、まるで金属なのです。

ノーマルをお預かりして加工します。

無敵の冷却安定性！石田正史も猛暑の日光イ・ハ坂でテスト!?
インタークーラーファンキット
すでに専門誌でも立証のパフォーマンス=ボロンコートICで大容量IC並みの効果。 ・・・で、もう充分かと思っていたマルシェの面々。 もしや・・・と作った電動ファンが大容量ICを遥かに超えて高性能。 DIYでカンタンに取り付けられて効果は本気仕様！ 充分過ぎる性能です。 前置きや巨大ダクトの前に是非お試し下さい。 コストパフォーマンスでも絶対です。

●ＢＬ／ＢＰレガシィ用　　　　　　　　　　　39,900円 (本体 38,000円)		 スーパーライトアルミプーリー

　  
IMPREZA
FORESTER
 
LEGACY
コード
商品名
 BC5 BF5 BG5 BD* BH* BE* BP* BL*
価格
備考
スーパーコンピューター
○
○
            
\78,750(税込)
\75,000(本体)
 ノーマル下取り
スーパーコンピューター    
○
○
        
\99,750(税込)
\95,000(本体)
 ノーマル下取り マイナーチェンジ前
スーパーコンピューター    
○
○
        
\99,750(税込)
\95,000(本体)
 ノーマル下取り マイナーチェンジ後
スーパーコンピューター        
○
○
    
\99,750(税込)
\95,000(本体)
 ノーマル下取り/Dタイプ用
ECU-TEK タイプLE            
○
○
\105,000(税込)
\100,000(本体)
 要コンピューター品番確認
スーパーコンピューター(ミスファイヤリング付)
○
○
            
\134,400(税込)
\128,000(本体)
 ノーマル下取り
スーパーコンピューター(ミスファイヤリング付)    
○
○
        
\134,400(税込)
\128,000(本体)
 ノーマル下取り BD/BG(A)
スーパーコンピューター(ミスファイヤリング付)    
○
○
        
\134,400(税込)
\128,000(本体)
 ノーマル下取り BD/BG(B･D)
スーパーコンピューター(ミスファイヤリング付)        
○
○
    
\134,400(税込)
\128,000(本体)
 ノーマル下取り BE/BH(D)
－
 コンプリートエンジン    
○
○
○
○
    
\630,000(税込)
\600,000(本体)
 STIピストン使用/フルHO/脱着工賃込み
－
 コンプリートエンジン
○
○
            
\577,500(税込)
\550,000(本体)
 STIピストン使用/フルHO/脱着工賃込み
BP・BLオルタネータープーリー            
○
○
\7,350(税込)
\7,000(本体)
 ※EJ20･22･25社外クランク、要確認。
クロモリフライホイール
○
○
○
○
○
○
    
\41,790(税込)
\39,800(本体)
 重量=4.9kg　ターボ車用　AT車不可
－
 ボロンコーティングラジエーター    
○
○
        
\37,800(税込)
\36,000(本体)
  
－
 ボロンコーティングラジエーター        
○
○
    
\48,300(税込)
\46,000(本体)
  
－
 ボロンコーティングラジエーター            
○
○
\49,350(税込)
\(本体)
 MT
－
 ボロンコーティングラジエーター            
○
○
\50,400(税込)
\(本体)
 AT
油温センサーフィッティング
○
○
○
○
○
○
    
\1,260(税込)
\1,200(本体)
 1/8ピッチセンサー用
－
 油温センサーフィッティング
○
○
○
○
○
○
    
\1,260(税込)
\1,200(本体)
 M12-P1.25センサー用
ステンメッシュクラッチライン
○
○
○
          
\5,250(税込)
\5,000(本体)
 年式確認必要
ステンメッシュクラッチライン        
○
○
    
\5,250(税込)
\5,000(本体)
 年式確認必要
ステンメッシュクラッチライン            
○
○
\5,250(税込)
\5,000(本体)
 年式確認必要
完全等長スーパー巻きマキタコ足
○
○
            
\176,400(税込)
\168,000(本体)
 4in1（耐熱バンテージ処理済）/ターボ車
インタークーラーファンキット            
○
○
\39,900(税込)
\38,000(本体)
  
前置きデフレクター＆ルーバーシールド            
○
○
\18,900(税込)
\18,000(本体)
  
３Ｄデフレクター            
○
○
\21,000(税込)
\20,000(本体)
  
コード
商品名
 BC5 BF5 BG5 BD* BH* BE* BP* BL*
価格
備考
ヒルクライム/F.パッド
○
○
            
\17,850(税込)
\17,000(本体)
 ターボ用　F7017JSM
ヒルクライム/F.パッド    
○
○
        
\17,850(税込)
\17,000(本体)
 15inchi　F7017JSM
ヒルクライム/F.パッド    
○
○
        
\17,850(税込)
\17,000(本体)
 16inchi　F7217JSM
ヒルクライム/F.パッド    
○
○
        
\17,850(税込)
\17,000(本体)
 16inchi　F7217JSM
ヒルクライム/F.パッド            
○
○
\17,850(税込)
\17,000(本体)
 F7060JSM
ヒルクライム/R.パッド
○
○
○
○
        
\16,800(税込)
\16,000(本体)
 R7020JSM
ヒルクライム/R.パッド        
○
○
○
○
\16,800(税込)
\16,000(本体)
 R7999JSM
ダウンヒル/F.パッド
○
○
            
\20,790(税込)
\19,800(本体)
 F7017JSC
ダウンヒル/F.パッド    
○
○
        
\20,790(税込)
\19,800(本体)
 15inchi　F7017JSC
ダウンヒル/F.パッド    
○
○
        
\20,790(税込)
\19,800(本体)
 16inchi　F7217JSC
ダウンヒル/F.パッド        
○
○
    
\20,790(税込)
\19,800(本体)
 F7217JSC
ドリフト専用/R.パッド
○
○
○
○
        
\11,550(税込)
\11,000(本体)
 R7020JSD
ドリフト専用/R.パッド        
○
○
○
○
\11,550(税込)
\11,000(本体)
 R7999JSD
ドリフト/リアサイドシュー
○
○
○
○
○
○
    
\18,900(税込)
\18,000(本体)
 R7020GSSM　リアディスクサイズ確認必要
スーパースリットローター（15inch）　フロント
○
○
○
○
○
○
    
\27,300(税込)
\26,000(本体)
 6本スリット/2枚セット/サイズ確認必要
スーパースリットローター（16inch）　フロント
○
○
○
○
○
○
    
\29,400(税込)
\28,000(本体)
 6本スリット/2枚セット/サイズ確認必要
スーパースリットローター（17inch）　フロント            
○
○
\31,500(税込)
\30,000(本体)
 6本スリット/2枚セット/サイズ確認必要
スーパースリットローター（14inch）　リア
○
○
○
○
○
○
    
\27,300(税込)
\26,000(本体)
 3本スリット/2枚セット/サイズ確認必要
スーパースリットローター（15inch）　リア
○
○
○
○
○
○
    
\27,300(税込)
\26,000(本体)
 3本スリット/2枚セット/サイズ確認必要
スーパースリットローター（15inch）　リア            
○
○
\29,400(税込)
\28,000(本体)
 3本スリット/2枚セット/サイズ確認必要
マスターシリンダストッパー
○
○
            
\9,345(税込)
\8,900(本体)
 ABS付車も取付可能。レッド塗装仕上げ
ブレーキ抜け防止スプリング2pot/F
○
○
○
○
○
○
○
○
\5,250(税込)
\5,000(本体)
 スプリング４ヶ入り
デュアルストラクチャー・ブレーキライン
○
○
○
○
        
\20,790(税込)
\19,800(本体)
  
ステンメッシュブレーキライン        
○
○
    
\29,400(税込)
\28,000(本体)
 フィッティング部は安全なスチールカシメタイプ
コード
商品名
 BC5 BF5 BG5 BD* BH* BE* BP* BL*
価格
備考
筋金くん
○
○
            
\18,900(税込)
\18,000(本体)
  
スーパー筋金くん    
○
○
        
\20,790(税込)
\19,800(本体)
  
スーパー筋金くん        
○
○
    
\20,790(税込)
\19,800(本体)
  
スーパー筋金くん タイプⅠ            
○
○
\20,790(税込)
\19,800(本体)
 ～2005年10月　詳しくはこちら
スーパー筋金くん タイプⅡ            
○
○
\20,790(税込)
\19,800(本体)
 2005年11月～　詳しくはこちら
メンバー筋金くん            
○
○
\21,000(税込)
\20,000(本体)
  
メンバーすじがねくん        
○
○
    
\18,900(税込)
\18,000(本体)
 シングルターボ車要確認
ハンドリング向上シムキット        
○
○
    
\9,240(税込)
\8,800(本体)
 アルミロワアーム装着車
ハンドリング向上シムキット        
○
○
    
\7,140(税込)
\6,800(本体)
 キャスター調整のみ/アルミロワアーム装着車
ダイレクトシフトブッシュ
○
○
○
○
○
○
    
\5,250(税込)
\5,000(本体)
  
クイックシフト    
○
○
○
○
    
\13,650(税込)
\13,000(本体)
 STiバージョン有無確認/年式確認必要
スポーツサスペンションキット            
○
○
\49,350(税込)
\47,000(本体)
  
トリプルエフェクトロアアームブッシュキット            
○
○
\12,600(税込)
\12,000(本体)
  
リアブッシュ すぐるくん            
○
○
\12,600(税込)
\12,000(本体)
  
ローダウンスプリング
○
              
\31,290(税込)
\29,800(本体)
 F:3.9K/R:3.6K/NA車用も同価格
ローダウンスプリング  
○
            
\31,290(税込)
\29,800(本体)
 F:3.9K/R:3.6K/NA車用も同価格
ローダウンスプリング    
○
          
\31,290(税込)
\29,800(本体)
 F:3.9K/R:3.6K/NA車用も同価格
ローダウンスプリング      
○
        
\31,290(税込)
\29,800(本体)
 F:3.9K/R:3.6K/NA車用も同価格
ローダウンスプリング        
○
      
\31,290(税込)
\29,800(本体)
 F:3.9K/R:3.6K/NA車用も同価格
ローダウンスプリング          
○
    
\31,290(税込)
\29,800(本体)
 F:3.9K/R:3.6K/NA車用も同価格
ハンドリング＆コーナーウエイト調整シム        
○
○
○
○
\3,780(税込)
\3,600(本体)
 調整式
ピロアッパー　フロント  
○
            
\23,100(税込)
\22,000(本体)
 調整式
ピロアッパー　リア    
○
○
○
○
    
\23,100(税込)
\22,000(本体)
 調整式
ワイドアングルアッパー（ピロ付）    
○
○
○
○
○
○
\28,350(税込)
\27,000(本体)
  
ワイドアングルアッパー（プレートのみ）    
○
○
○
○
○
○
\16,800(税込)
\16,000(本体)
  
ロワアームバー/タイプS（２点留め）
○
○
○
○
○
○
    
\10,290(税込)
\9,800(本体)
 レッド塗装仕上げ/NA車不可
－
 ストラットタワーバー　フロント
○
○
○
○
        
\10,290(税込)
\9,800(本体)
 年式確認必要/ワゴン用も設定あり
－
 ストラットタワーバー　リア
○
              
\10,290(税込)
\9,800(本体)
 年式確認必要/ワゴン用も設定あり



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