HIPER MAX lll BB tune + SuperSpec BL・BP LEGACY |
 |
幻の、BP-BL用 HiperMaxlll Sport。
集大成BP-BL用 HiperMaxlll BBtune。
そして、マルシェが放つBBtune+SuperSpec。
くわばら・齋藤の熱いリクエストに応え、尾崎スポーツサスに続く、HKS究極のコイルオーバー。
HiperMaxlll BBtuneのボディーに仕込まれたSPLダンパーピストン。
内圧変動・流動量まで見越し最適径が選ばれたSPLピストンロッド。
ハイグリップラジアルにマッチしたハイレートSP+一糸乱れぬ減衰特性。
HKS最速。伝説のエンジニア松平真彦。速さと快適性の哲学がここにある。
究極に於いて、インプレッサを凌駕する走行性能を求めればエンジニアリングはマーケッティングに優先するもの。限られたレガシィと、そのポテンシャルを見抜いた者に奇跡は訪れる。
|
|
BB tune + SuperSpec ￥296,100+工賃⇒TEL
BB tune + SuperSpec + マルシェ調整式キャンバープレート ￥312,900+工賃⇒TEL
BB tune より SuperSpecへのアップグレードは消耗状態により都度見積もりとなります。
|
|
かなり走れるMAX-lllが…さらに走れるアッパープレート |
 |
ソフトな割に、コレかなり走れるじゃん。とダレもが思うMAX-lll。
GRBとBLBPレガシィでは人気ですよね。
マルシェはMAX-lllsportの方ばかり売れてますがレガにlll-sportはありません。
音も出ず剛性もあって優れた設計のアッパーをそのままにキャンバー調整式のプ
レートを用意しました。-3度プラスまで調整可能。
リアキャンバー調整加工と合わせて使用するとさらにGOOD。
「走りに目覚めた」硬派な人。
「太いのが履きたいだけ」という軟派な人も歓迎です。
|
|
BP・BL・GRB系 MAX-lll専用キャンバープレート=￥16,800
|
|
「こんどこそ」美しい取り付けを約束=エアロキャッチ |
 |
スタイリッシュで機能性抜群のエアロキャッチですが…
そのままつけるとAのようにナットをロックする穴までが…ボンネットを開けると裏面のフレームに、ザクザクと、でかでかと空いてしまいます。
「かなりみっともない!」
エアロキャッチャーリングを使用して取り付けると…
悪くてB〜種類によってはCのようにピン穴だけで済んでしまいます。
FRPが痩せた人もマシ締め可能。
「すごいアイデア!」いーえ、不器用揃いだったんでつくりました。
取り付け工賃込み=￥25,200
（高難易度車要見積もり）
|
フルタービンGT3037sと同径12ブレード。
エンジンアップグレード可能なキャパシティ＆普段乗れるドライバビリティを付加。狼の血を残しながら従順な性格を植えつけた。
GT-llはスポーツタービンの新しいスタンダードとなる。 |
| |
|
|
HKS GT-llタービンキット
GDB（C〜G）キット
|
|
HKS内製化による高性能。クオリティは高く。今までにない*リーズナブルなコストを実現しました。
HKS GT-llタービン・￥226,800
コンプレッサーアウトレット加工（GDB）・￥12,600
車種別キット・GDB・GRB互換フランジ・￥50,400
GT-ll用ターボインレットパイプ（ラージボア）・￥25,200
|
タービン+基本キット合計￥315,000⇒￥284,000
+HKS製GRF用等長エキマニつきでも⇒（特価TEL）
|
*ご参考
GT2835キット=￥327,600
GDBエキマニ=￥93,450
タービンサポートパイプ=￥36,750
合計=￥457,800
（たとえばGDBでエキマニまで交換時）
|
タービンの取付けにはGDB-A用ブラケット純正品番14427AA022+14421AA021=￥829+￥3,370円が別途必要です。
エキマニはシングル用ならば自由選択できますがHKS・GRF用等長を強く推奨致します。
|
HKS内製化による高性能。クオリティは高く。今までにない*リーズナブルなコストを実現しました。
HKS GT-llタービン・￥226,800
車種別キット・GDB・GRB互換フランジ・￥50,400
GT-ll用ターボインレットパイプ（ラージボア）・￥25,200
|
タービン+基本キット合計￥302,400⇒￥274,000
+HKS製GRF用等長エキマニつきでも⇒（特価TEL） |
*ご参考
GT2835キット=￥327,600
GDBエキマニ=￥93,450
タービンサポートパイプ=￥36,750
合計=￥457,800
（たとえばGRBでエキマニまで交換時）
|
タービンの取付けにはGDB-A用ブラケット純正品番14427AA022+14421AA021=￥829+￥3,370円が別途必要です。
エキマニはシングル用ならば自由選択できますがHKS・GRF用等長を強く推奨致します。
|
|
HKS GT-llタービンキット
GDB（A〜B）GC8 キット
|
|
HKS GT-llタービン・￥226,800
コンプレッサーアウトレット加工（GDB）・￥12,600
GT-ll用ターボインレットパイプ（ラージボア）・￥25,200
|
タービン+基本キット合計￥⇒￥264,600⇒￥258,000
+HKS製GRF用等長エキマニつきでも⇒（特価TEL）
|
*ご参考
GT2835キット=￥327,600
HKS GCエキマニ=￥107,100
合計=￥434,700
（たとえばGC8でエキマニまで交換時）
|
※上記エキマニの仕様にはオイルパンとストレーナーの脱着交換作業が別途必要になります。
エキマニはシングル用ならば自由選択できますがHKS・GRF用等長を強く推奨致します。
|
|
HKS GT-llタービンキット
GRF・GVF キット
|
|
HKS GT-llタービン・￥226,800
GT-ll用ターボインレットパイプ（ラージボア）・￥25,200
|
タービン+基本キット合計￥⇒￥252,000⇒￥243,000
+HKS製GRF用等長エキマニつきでも⇒（特価TEL） |
|
※エキマニはシングル用ならば自由選択できますがHKS・GRF用等長を強く推奨致します。
|
|
HKS GT-llタービンキット
BP5・BL5・BL9 キット
|
|
HKS GT-llタービン・￥226,800
GT-ll-BL用SPLターボインレットパイプ（ラージボア）・￥未定
BL系・HKSメタル触媒対応タービン互換フランジ・￥未定
|
HKS製品を知り抜いた技術。信頼。格安!。HKS使うなら、ぜ〜ったい…マルシェです。 |
 |
|
EVC・TWINPOWER・ATTACKCOUNTER…etc
マルシェでお買い上げのお客様に修理期間中の一時貸し出し品を用意しました。
ストックからの貸し出しではありませんので数に限りがあります。
以前にご購入取り付けされた方も有効です。（作業納車データのあるもの） |
「チョビっとのくせして凄い。」ポルシェと並んでも悔しくない変貌です。 |
 |
ロワードモーターマウンティングキット=￥12,600
GRB・GDB・BP5・BL5・GC8（確認ずみ）
|
|
「全国のGDB乗りの皆さん許せますか!
もしもBLやGRにつけたら、GDB比MAX-37mmです。これは過去に追いやられる数値の違い。正直僕はナイショにしておこうと思いました。」
それが僅かでも…車体と別にドンと動く物体の影響は大きいのです。
f=mv2乗ですから。
さらにエンジンはロールモーメントですからロールセンターからの距離の二乗に比例して差が生じます。控えめの、-10mm、-12mmから少しテクが必要だけど-15mmまで好きな高さでつけられます。
インタークーラーの角度を立てられるレイクアップカラーも入っています。
|
本製品はSTI製角形強化エンジンマウントで設計しブラケット関係の高さの変更を提供するものです。
取付けスキルや発生トルクにより可能なダウン量は変化します。
取付けは作業者のスキルに依存します。各部のマッチングが必要ですので予めご承知置きください。
BL5・BP5などではスポーツ触媒によっては逃げ処理が必要です。
|
渋めのワイド。 ノーマルで隣に停めるのは勇気が必要?。 |
 |
BPBLリアフェンダー加工=￥25,200
|
235でも大変だったレガシィが…これでGRB・GVBサイズが履けます。
スポットフランジを壊さずに丁寧にフェンダーを僅かに拡げ耳折り。曲げ部分はポ○シェみたいにチップ塗装（白=白・他色=ブラック）で泥はねや細かい飛び石から保護します。（サイドから見て殆どわかりません）
8J-45ホイールにて245サイズをクリア。クロスメンバーのマイナスキャンバー加工と合わせれば255サイズを楽々クリアします。
あくまで走行性能重視の加工…のはずが…
チョーカッコイイ〜! もーどうでもいい〜! 〜な、感じです。
|
多い日も安心。横漏れ下漏れ防止のシュラウドを装備 油温・水温同時キープ |
 |
GRBオイルクーラーシステムEZキット=￥115,500
GRBオイルクーラーシステムプロキット=￥99,750
（HKSクーラー・デルタブレース・シュラウドを含みます）
デルタブレース単品=￥21,000
システムシュラウド単品=￥13,680
|
HKS東京とコラボ。冬の時期ならば完全にサーモの制御範囲。夏の時期でもこれに太刀打ち出来るオイルクーラーキットはおそらくあり得ません。
システムシュラウドでインテーク下と横に抜ける風をコアに集中。
フロントフレームを左右繋ぐデルタブレース。
最適エルボを装備したHKS製200x200コアをバンパー裏に収納。
フォグもそのまま。簡単取付け。エアクリーナー選択自由。
DEFI油温油圧センサー同時取付例あり。
高い発展性=タービン交換等を見据えたチューンにも充分のパフォーマンス。
ホース組み立て不要・穴開け済みバンパーサポート付属。ハンドツールで組めるEZキットとローコストなプロキットの二種設定。
|
うごかねえよ。わかんねえよ。とおっしゃいますが、中々乗れてます。 |
 |
GDB2011Bilsマルシェスペック=￥399,000
|
菅生+ブーストアップのGDB 1年寝かせた050で1分36秒
TC2000。Pやま号が一年寝かせたハンコックのSで58秒
ラジアルDIREZZA☆specで01秒
タイヤもサスも「縦グリ重視+向き変え命」の世の中で、横グリ使って「駈け抜ける系」の足を作ってみました。
一言で言えばラジコン系?。子供がGT-5やるような。強烈なGが快感の人。
ボトム速・高めのギアでもタービンスピードを維持したい人。
無駄を削り勝負に出られる減衰レート。そんなオトコのバリ硬足です。
（乗り心地はオーケー。ウオッシュボードの縁石踏んでも飛んだりしません）
タイヤに合わせたバネ適性等は相談ください。（現行の仕様変更も申し受けます）
|
よく動いて。わかりやすい。「リアトレッドがくだけない」 リア-2度40分仕様のアドバンテージ。 |
 |
HKSハイパーマックスIIIスポーツ
GDBマルシェスペック=￥249,900
|
「桑原さんのいじくったサスなんか止めた方がいいですよ。」とサカモトが自信を以て代わりにオススメできるのが、HKS HiperMaxIIIスポーツ。
純国産。売価の倍は価値がある高品質。攻めた設計のバネ。素直な動き、急に滑らない挙動がオールマイティー。ちょっとそっとじゃ音が出ない前後ピロアッパー。限界仕様のリアピロ位置。さすがHKS尾崎先生抜け目がありません。
唯一の欠点は乗れてなくてもまとまってしまうフトコロの深さ。（笑）
もし並級だと感じた人はたいていは自分の所為かセッティング不良です。
そんな優れたIIIsportを更に!
1.ハイキャスターアッパー 2.リアキャンバー加工を施して戦闘力アップ。さぁ、ハXコックでもクXホでもなんでも来い!。
最新タイヤの255サイズも良好なSPL仕様にセットアップしました。
|
サル系の走りにも対応? + 02と変わらぬ強力な効き |
 |
CARBON02改パッド=￥28,350
|
サーキットアタック系カーボンパッドとして開発されたC02パッドでしたが、限界温度越えの状況でも制動力は変わらずカーボン被膜がつきすぎてしまう事がありました。
過剰なカーボンスクリーンはμが上がり過ぎて冷間時のビビリの原因となることから、日常のスクリーン維持とピーク性能はそのままに高温域のスクリーン形成をコントロールしオーバーヒートぎみの使用でも非常に使いやすいコンパウンドとなっています。
あえてセミメタルとした選択はエア噛みしにくく、10mmクラスの摩材でも高い断熱性能を確保しています。
|
「この一体感は何物? 」 リアメンバーで挟んで締めつけるだけ。「走りは別物! 」 |
 |
インプGR系・レガBM系（および同種構造）
リア「メンバー合体くん」=￥33,600
|
スーパーすぐる・すぐるくんで揺動規制は出来るものの、完全固定は「ちと難しい」スタースペックやネオバで頑張る人。機械式リアLSD装着車のマストアイテム。
それでいて、騒音でクルマを取るか家族を取るか…みたいなことは先ずありません。
さらに!
※メンバー合体くんと合わせてBM9-GT用の純正リアメンバーサポート（2個でも5,250円）を使えばGR系のリア部メインフレームにスマートで理に適った補強が可能。
スポーツ走行でリニアな走りを可能にするリア剛性が得られます。
…「あ〜言っちまったぜ」=マルシェは常時在庫してますよん。
|
こんなモノでいいのか!。「コレでいいのだ。」コーナーの息衝き解消.WMV! |
 |
GD＆GG系インプ＋GC8も装着可能!
ウェーブモーションバルブ=￥8,400
|
「なんで今まで無かったの?」と思えるくらい当たり前の理屈。
そして超レスポンシブなのがミソ。ガソリンが揺れるほど…WMVが燃料タンクの中の純正のバッフルに、せっせとガソリンを溜め込みます。
イキツキ前の危険なA/Fリーン状態を低減。
コレクターや旋回チャンバーつき車も相乗効果の信頼性!!
（ＧＣ８はＳＴＩ・Ｖ２・Ｖ６にて確認しました）
|
|
サーキットデビューセール
通販=送料無料
ご来店=取り付け工賃含む=￥11,550
（標準車工賃・スペC＆社外インタンクコレクター付車はご相談ください）
|
ヒューランド? PPG? 「いーえ、ノーマルなんすよ」 |
 |
GD＆GR系インプ・BPBL…同型式シフトのスバル車
イナーシャシフター=￥8,925
|
一本調子の力技になりやすいシフトワーク。
シフターがシンクロつきミッションの可能性を伸ばしました。
シフト操作はシンクロ同期で一瞬抵抗が…そこから再び素早く力まず奥まで…
な〜んてム〜リムリ。
この一瞬の力加減…「あんたがヘタでもシフターがやります!」
|
「Hは好きか?でお馴染みの!」 |
 |
GD＆GR系インプ・BPBL…同型式シフトのスバル車
クリックシフターフルキット=￥14,700
クリックシフターブッシュレス=￥10,500
GD系GR系BL系仕様が様々ですので車種と年改を告げてください。
ブッシュレスは先にカキコキブッシュを装備されている方向けです。
|
Hが好きなマルシェが送る…。
横長Hになってしまう既存のクイックシフトより遥かに快感!。
リンケージにニードルベアリングを仕込み遊びを無くしてショート化。硬質のタッチと快感が純正のO/Hよりリーズナブルに可能。
（GDB-Eの純正ブッシュは￥1500x6）
（一部、T/Mの音を伝えやすくなりますのでスポーツユース向きです）
※後のシフターとリンケージは含みません。
|
「マジ? これだけで良かったの?」 そうなんです。 |
 |
BPBL…同型式シフターを持つスバル車
エコノクイックシフター=￥6,300
|
シフトレバーの下を延長!。インプでやったらクイック過ぎてダメなんですが、
元々ストロークの大きいレガは丁度インプのクイックシフトくらいのストロークになります。
延長部分はクロームモリブデン鋼の精密削り出しに無電解ニッケルメッキ仕様。
シフターの高さも僅かステアリングに近づいて手首でシフトする感じに。
実はお安くて済んでしまうのはレガの特権です。
※後のシフターとリンケージは含みません。
|
BL＆BP系シャシが更に進化!。「強烈、良く走りすぎかも?」 |
 |
BL＆BP・BE＆BHレガシィ
リアマイナスキャンバーセッティング
|
リアのロアアームをカム調整式にできます。
アーム関係は現状のままなので面倒な手続きも無し。
僅かな調整で、もはや別物の限界特性を約束。
BL＆BPで235を楽に履きたいという人もオススメ。
ご来店取り付け（要予約）…￥18,900
|
肉食系オヤジ3人。無敵のメンツがプライドを掛けて作り上げました。 |
 |
BM-9/BR-9レガシィ
スポーツコイルキット=￥47,250
|
|
DEBUTキャンペーン（店頭・通販のみ）
|
システムA=キット+SPLバンプラバー（レオロジ…） = ￥47,344
システムA+B・トリプルエフェクトブッシュ = ￥58,684
システムA+B+C・すぐるくん = ￥68,764
システムA+B+C+D・GRBスタビ = ￥75,709
キット+トリプルエフェクトブッシュ = ￥51,502
キット+トリプルエフェクトブッシュ+すぐるくん = ￥62,842
|
シンプルな直巻きコイルオーバーでは、もはや出せないパフォーマンス。ノーマルでは難しいリニアリティを純正BILSTEINを味方に追求しました。
フラットライド+駆動方式を意識させないフラットロール。違いは高速のループや山間部の高速道ですぐに解ります。
ロングランでストレス無く。タウンでは軽快。高速ではハイエンドのドイツ車に匹敵するスタビリティ＆コンフォタビリティ。それでいて狼にも変貌する
コーナリングパフォーマンス。ツーリング性能主体のスタンダードから、エボ・インプイーターのスポーツ性を持つフル仕様まで組み合わせ次第…多才な
システムパフォーマンスも約束します。 |
走り出したらラグもなく強力…その感覚、あたかもNA5リッター。 |
 |
BM-9/BR-9レガシィ
HKSパーツ＆ECUセッティングパッケージ
|
ECU現車セッティング/HKS・PowerFlow/PremiumSuction/
HKSメタル触媒/フロントパイプ/SQV/センターパイプ/ESpremium…￥424,961
ECU現車セッティング
HKSメタル触媒/フロントパイプ/SQV/センターパイプ/ESpremium…￥365,701
ECU現車セッティング/HKSメタル触媒/センターパイプ/ESpremium…￥342,965
ECU現車セッティング/センターパイプ/ESpremium…￥271,280
ECU現車セッティング/HKSメタル触媒…￥223,935
ECU現車セッティング/ESpremium…￥218,480
|
低排圧+低db HKS Super Turbo Muffler |
 |
|
GDBインプレッサ＆CT9Aランエボ
スーパーターボマフラー＆ECUセッティングパッケージ
|
GDB
|
ECU-TEK現車セッティング+スーパーターボマフラー（取付）…￥270,900⇒￥225,540
再セッティング+スーパーターボマフラー…￥202,650⇒￥157,290
※再セッティングはマルシェでV-proあるいはECUTEKのリピーター対象です。
|
CT9A
|
ECU現車セッティング+スーパーターボマフラー（取付）…￥264,600⇒￥219,240
再セッティング+スーパーターボマフラー…￥206,850⇒￥161,490
※再セッティングはマルシェでV-proあるいはECUTEKのリピーター対象です。
|
痛快! ホンダサウンド。AIR-BOXforCR-Z Debutセール実施中 |
|
クオーッというサウンド。息の長い加速。CRには絶対値とは別の楽しさが存在します。猛暑の中でも吸気温度を約30℃抑えることができました。モーター込みの加速だと判り難いものですが涼しくなっても電動ファンが回れば吸気温度は60℃以上。チョイと比べてみてくたさい。
AIRBOX-CR-Z=￥21,000
HKS Racing Suction+AIRBOX-CR-Z=￥81,900⇒￥61,530
（通販の場合は送料代引き手数料込み・10年10月末以降要問い合わせ）
CR-Z用・HKS サイレントハイパワー ハイパワーマフラー
ハイパーマックスlllダンパーも特価! お電話ください。
|
ねんだんせいバンパー。じゃカッコ悪いのでレオロジーでやんす。 |
|
バンプラバーのタッチポイントを奥にしながら、僅かなストロークで効果的にストローク制御。バンプラバーでこうも違う!!
ダウンサスなど最初からタッチしないので無用な底ヅキ感を低減。
カットしたのと違いきちんと止まるようにセットアップ可能。
バンプタッチによるロールアンダーも低減します。
ストップポイント調整シムつき。
レオロジカルバンパーBPBL左右フロント用=￥7,980
レオロジカルバンパーCR-Z左右フロント用=￥6,300
|
感謝!定番高性能のトリプルエフェクトブッシュに…。 |
|
メンテ用のブッシュだけのキットも用意しました。
直販限定ながらマウントのついたフルキットの半額。
さらに!融雪剤など溜まってヒビが入り難くなるように簡易ダストカバーつきにアップグレード。
トリプルエフェクトブッシュBPBL左右フロント用=￥12,600
トリプルエフェクトブッシュBMBR左右フロント用=￥12,600
トリプルエフェクトブッシュGRB・AB左右フロント用=￥12,600
トリプルエフェクトブッシュ・メインテナンス用=￥6,300
|
質実剛健にして、その軽さサカモトの如し。 |
|
GRBリアディフューザー ￥２８，３５０
GRB+HKSサイレントハイパワーの専用設計。
リフトの元や冷却阻害になるリアバンパー裏側のエアの巻き込みをシャットアウト。
堅牢にして軽量。
弾力性を持つSPLアルミコンポジットをNCマシニングで加工しました。
高速走行時のドラミング音「ボソボソ」も無くなります。
サイレンサーが見える姿は問答無用のカッコ良さ。
エキゾーストの焼け色がオーナースキルを主張します。
※要バンパースカートカット=取り付け詳細はエンジニアリングレポートをご参照ください。
|
|
サイレントハイパワー+ディフューザーset ￥154,350⇒￥115,000
※上記のセット価格は店頭・通販のみの大サービス
|
レガシィ変身!。これぞボクサーエンジンのレスポンス。 |
 |
NEW!大好評!
HKS・LAクラッチBL-5&BP-5 年改A・B・C用を追加設定
LAデビュー価格。工賃コミコミで
￥189,399
消費税含む除く油脂類
いつまでも新品の感じ=インプットシャフトの樹脂コーティング（￥4,200）もできます。
「タウンでもウルトラ乗りやすく。一時停止からの合流でも気後れしません。ブルブル-----ンが、ガヒュンガヒュンって回り
ます。レスポンスはノーマル電スロでもオツリが来るくらい充分。そして気遣いなくスポーツ走行できる操作性は別物。
GTやGT-BにスペックCやRA-Rがあったなら…みたいな走りを約束。
ポルシェでいったら、素のカレラとRSの違い。（って、クラッチも、まんまの理屈じゃんかよ）
フツーはクラッチ関係のマスなんて「軽くした所でナンボのもんじゃい…」って感じなのですが、レガの場合は元がウルトラ
重く、それでのったりした感触を出している部分もあるので、こいつはクルマ換えたくらい違います。BOXERエンジンのス
ムーズさは基本部分だけで充分です。（←褒めている） |
車高は今のまま。「ソコにストロークがあったか!」と思う別物の走り!12mm。 |
 |
BL-5 BP-5 GRB
スーパーあげ底くん（SPLピロアッパー+スプリングアッパーシート）
￥48,300
「どんな車高調でもかかってこい!」まずストラットのサスペンションピボットを12mm上げ、純正ビルシュタインのフロン
トの長過ぎるリバウンドストロークを12mm削りバンプを12mmプラス。バンプタッチのタイミングを12mm遅らせまし
た。スポーツサスペンションキットと組み合わせると非常に秀逸なハンドリング、フルロール時の限界特性まで更に磨きが掛
かります。
もしも、腰のないようなダウンサスを装備してしまっていた場合でも底ヅキのタイミングを遅らせてくれます。
※12mmプラスのバンプストロークは既設のチェーン装着時のフルバンプクリアランスを代替使用していますのでチェーン
装着時は徐行運転を行う。もしくはリアエンドに荷物を積むよう心掛けてください。タイヤ&ホイールサイズやセッティング
で千差万別ですのできちんとした所でセットアップしてください。 |
「このダンパーなら、正解は、こうだろう」 と言った自信有りです。 |
 |
ＢＬ/ＢＰ
スポーツサスペンションキット
ハンドリング＆コーナーウエイト調整シムセット付き
|
⇒ ￥４９,３５０ |
F4.5/R6.2プログレッシブスプリング
22φオリジナルスタビライザー
リア車高調シム セッティングガイド付。
僅かなシム調整でツーリング〜ちょっとしたサーキットランまで好みに合わせ性格をカスタマイズ出来ます。
|
| リーズナブルなキットですが、本気でやりました。純正ビルシュタインに合わせてマッチング。ビルシュタインの特徴、メリハリの効いた収束性を引き出しました。ドイツ車風のかっちりしたフラットライドを実現。しっかりした腰を持つ反面、当たりのジェントルさは、硬派なＧＴの足を真綿で包んだ感触です。２０ｍｍ程低められた雄姿は、その機能を表現。スタイルから入ったローダウンとは少し異なります。乗り味や性能は数々の車高調整キットと是非比較なさってみてください。 |
ボクサーエンジンを知り抜いた最強のシステム。 |
 |
オイルミストセパレーター
GDB￥29,400 GRB&レガシィ￥29,400
ブローバイが多い?そ〜んなタコな。ガスじゃなくてヘッドから戻れないオイルをカムシャフトが撹拌しているのです。（ピ
ストンがすでに死んでる人はガス…ですよ）
横Gや高回転の多用で、エスプレッソマシーンと化すEJ20。オイルの吹きだしの元はヘッドカバー部分。ドボドボと沸き出
る褐色の泡。つまり、速い人がうかつに大きいキャッチタンクなど付けようものなら出血死します。
簡易式のスワールポットで受けて気体とオイルを分離。ところがクランクケースにオイルはそう簡単には戻らない!。
こいつの良いのは走りながらでもエンジンに素早くリターンできるところ=止まってからではありません。
気体はクランクケースにバイパスしませんのでPCVもきちんと機能します。
失ったオイル代とエンジン損耗で元が取れるでしょ!!。> |
ずるすぎる。この制動力。片持ち2ポットで本気の制動力。 |
 |
BL&BP-5〜BM&BR-9 純正2ポット用
カーボン02=￥26,250
カーボン03=￥28,350
強烈に効いて奥でコントロールが効く02
手前からリニアな03
いずれもソフトな純正ローターをカーボンに変身。一見ノーマルにして驚きの制動力。
02はスクリーン形成後は少ない踏力でも立ち上がりが良く。イザというときの一発が踏めないような女性でも安心です。
スクリーン形成でローター摩耗も抑えます。
厚みもタップリですので耐ベーパーロックや経済性でも非常に優れます。
コレだと片持ち+PFCローターが最強かも…どうする4pot6pot?（汗）。
純正ローターではヒートしても制動力は落ちません。ローター能力の範囲にて慎重にご使用ください。 |
サーキットにもスキーにも行けて、ロッドエンドブーツも守って冷却も万全! |
 |
GRB コーンプロテクター =￥12,600
GDB アプライドE〜G コーンプロテクター =￥12,600
大事なところだけ最小限隠す…ということで開発呼称は三角ビキニでした。GRBのディスクプロテクターはフルカ
バーの寒冷地仕様。熱しやすく冷め難いので苦労します。外してしまうのも漢ではあります。でも熱害対策はやはり
必要。
そこでロッドエンドブーツが燃えるとか怖い状態にならないで必要な所だけガードします。
スプラッシュがローターに直接かかりにくい。
ピットインしてもストラットがローターの熱を貰わない。（ダンパーがヘタらない）
ABSの配線も真っ赤なローターの遠赤外線から守ります。
うっかりクーリングが少なめでもプロテクターが放射熱から守ります。
プロテクターで隠したぶんだけフェードしやすいんじゃないか?という心配。外してしまって何もナイのとどっちが
上か…というと微妙ですが480ps仕様のGRB（デフレクター装備）でサーキットをガンガンやっても平気です。そ
のヒミツはプロテクターの形がすり鉢状だから!!。ディスクの中央に風を集中させてハブを冷やしローターベントの
中を上手く通すことで理想的な導風を可能にしました。
インプレッサはボルト3本固定でハブの脱着無しに取り換えられます。
|
|
純正形状にこだわる。ＢＬ・ＢＰ…ＧＲＢも使えます!!。
|
|
アッパー上げ底くん =￥37,800
(ピロつきフルキット)
アッパー上げ底くん =￥19,950
（ピロなしキャンバープレートのみ）
夏日のTC2000。坂本が一週目から10秒で筑波を走る。齋藤聡師匠が7秒で走る。レガシィがヘタなスポーツカーより快
感走りをしてしまう。恐るべし純正ビルシュタイン。（これはエントリーチューンのGRBや、ばっちり車高調を組んだレ
ガシィでも難しいタイム）
てなわけで立役者が￥49,350円のスポーツサスキットと、このノーマル形状サス用のピロアッパーなのです。そのまま組
むと車高が上がってしまうのをピロをオフセット（上げ底）させることで今まで通りの車高のまま使えます。
調整幅はノーマル形状サス用として充分な15mm。
キャンバープレート側のカットはCUSCOワンピースタイプのピロで19mm。
（プレート自体は22mmまで長穴カットしてあります。）
気合いの入った人から、単に太いタイヤを履きたい人。今よりちょっとコーナリングやレスポンスを欲しい人。たったコレ
だけで様々な要求にお応えできます。
|
(製品はブラック仕上げです) |
ひらけゴマ!。ＢＲ＆ＢＭレガシィのＥＣＵチューンはじめました。 |
 |
BR＆BMレガシィダイノセッティング=
￥152,250〜
セーブされたスロットル制御…なのはGRFネタでご存知の方も多いでしょう。でも、スロットル開ければ
イイってもんじゃない。壊れないようにトルクフルに、そこから先の制御を徹底的に極めるのが肝心です。
BR&BMも他車種と同様。洗練されたドライバビリティを約束。粗さは微塵もありません。ダイノを駆使
しても一日掛かりのフル項目セッティングと綿密な検証作業。お客様の目前でダイノに載せて隙の無い制御
を確立します。セッティングを終えたらピークのグラフだけで見ないで乗って確かめてください。
左のグラフは吸気〜排気まで完全ノーマルの状態。ピーク出力はECUだけでひっぱらず、低背圧の排気系
を装着するまで待ちました。それでいて音もなく「まさかの速さ」と「別物の軽快さ」を実現しています。
マフラーをはじめ補機パーツも続々登場!。今後も期待できるニューレガシィです。
※複雑に制御が絡み合うレガシィ。失敗のない補機部品の選択も是非事前にご相談ください。
（詳細な製品情報はご来店のみとさせていただきます）
|
走り系・玄人風味の17インチ。ソレが意外にカッコイイ。 |
 |
BL.BPレガシィ限定 純正ブレンボ対応
DIREZZA RZS for TARMAC
+DIREZZA-sport-Z-1-245/40R17☆
+リアフェンダー プチつめ折り加工 =
￥198,000
（注/殆ど見えない部分の加工ですが塗膜の状態によりタッチアップする場合があります） |
| RH-9 ハイパーオルタネーター
好評!RH-9が選んだ信頼のハイパーオルタネーターに三菱用セットも追加!!
|
|
GDB系 GRB系 130アンペア=
￥60,900（税込み）
BP&BLレガ 130アンペア=
￥60,900（税込み）
BE&BHレガ 130アンペア=
￥60,900（税込み）
GC8系 110アンペア=
￥60,900（税込み）
ブルーアルマイトのプーリーを装備した
上記オルタネーターにブルーアルマイトのアルミクランクプーリーをプラス
CN9A CP9A 125アンペア=
￥60,900（税込み）
CT9A 125アンペア=
￥60,900（税込み）
EVO スーパーライトアルミプーリーセット
標準オルタネータープーリー
5%小径クランクプーリー
5%大径ウォーターポンププーリーがセットされて
￥60,900+\50,400⇒￥84,000
スポーツ走行時に回り過ぎのウォーターポンプ。
5%ずつの直径差がキャピテーションを緩和します。
上記のセット価格は来店・通販のみの大サービス。
|
ECU制御・インジェクターのベース電圧を安定させるハイパワーオルタネーターはチューニングのキモ。
μsecの電圧変動に対し電圧はロガーで見ても平均しか出ていません。システム電圧を芯から支え骨太に!。質実剛健なチューンはマルシェのオススメです。
※ランサー用は要ノーマル下取りです。
|
登場！ AIRBOX-RAM for GRB BPBL |
 |
|
GRBインプ・BPBLレガ用 AIRBOX-RAM=￥21,000
ラム圧ダクトホース90φ700mm￥4,830
（例・GRBフォグ穴利用）
ラム圧ダクトホース60φ1000mm￥4,830
（例・GRBフォグ隣に接続）
カンタン装着可能な標準キットに加え、ダクトホースがカフス無しでAIRBOXに接続できます。
ノーマルタービンからGTタービンへのアップグレードなどに対応し高い発展性を有します。弾力に溢れ内径の凸凹が少ない強靱な
高性能ダクトホースまで用意しました。ブレーキダクトなどにも有効です。
（接続径や作業の出来により補助ダクトの効果はことなります）
「おまたせごめ-ん」キャンペーン（ご来店と通販の場合限定）
GRB AIRBOX-RAM+HKS RACING SUCTION
+90or60φラム圧ダクトホース=￥48,300
BPBL AIRBOX-RAM+HKS RACING SUCTION
+90or60φラム圧ダクトホース=￥62,475
AIRBOX-RAM
+90or60φラム圧ダクトホース=￥21,000 |
HKS関西カーボンディフューザー+EVOフラットボトム=EVO7〜8.5の最強コラボです。 |
 |
EVOフラットボトム+HKS関西ディフューザー
￥58,800+￥69,300⇒￥106,470
ハイ!サカモトです。
なんでもHKS関西サービスの向井社長と桑原は30年前に千住新橋のたもとでスロッ
トカーを走らせていたころから先輩と後輩で、足立区は梅島な間柄?。50mのコー
スを3秒。世界選手権でも勝つようなマニアックなショップに出入りしていたとか。
このたび大先輩に頼み込んで縁組みとなったそうです。ニューズの社長もスロットカ
ーの達人だそうです。
HKS関西サービス様ありがとうございます。
（ご来店・通販のみの販売となります。）
|
BP.BLレガ…走りではインプレッサに遠慮はいらない。 |
 |
GDBタービン取り付けキット 店頭取り付け特別価格
GDBタービン&BPBLのエキマニ=
￥127,575
GDBタービン&GDBのエキマニ使用時=
￥133,875
HKS GTタービン&BPBLのエキマニ=
￥130,725
HKS GTタービン&GDBエキマニ使用時=
￥137,025
※タービン・エキマニの価格は含まれていません。（HKS製GDB用も使えます。）
※社外インタークーラーとの合わせで工賃が変わることがあります。
※交換によって燃料ポンプ・インジェクターの変更が必要になる場合があります。
（EVC-5などで中速トルク増強のみピークを抑える場合はノーマルからステップアップできます）
※ECUセッティングは必要となります
|
GRB・BP・BL用 & GDB ・GC8・BEBH用「CT9用も作りました!」 |
 |
ワイドアングルアッパーマウント
プレートのみ￥16,800（GDBは6°固定ハイキャスター調整キャンバー仕様もあり）
GDB GC8 BE5 BG5その他共通PCD車（GD/GCはマルチ取り付け穴互換可能）
ロールセンターアダプター不要。フロントサスの対地キャンバー変化は「上」で弄れ!。
限界Gでもロールでフロント荷重が逃げません。
キングピン角を傾斜させ、シャープなレスポンスとロール時の外倒れ防止。
※プレートキットは有名メーカーのピロユニットがレトロフィットします。オーリンズ・クスコ・テイン・ジール他。
ピロ付き ￥28,350
GRB BPBLのスポーツコイルオーバーに標準装備。
|
 |
GRB&レガシィ・限定ハイキャスターワイドアングルアッパーマウント
ピロ付き ￥46,200
プレートのみ￥34,650
左右キャスター差を微調整可能。スポーツコイルオーバーキットは差額だけでオプション装備ができます。 |
「ハンパはしねぇ!」そんな気分でつくりました。 |
 |
ＥＶＯフラットボトム（7.8.9）
￥58,800
これ説明に困ります。1XXくらいから違いが判って…2XXくらいで手放ししても…。
-1.4度の迎え角が強烈に…。インタークーラーのエアも良く抜けて…。
○×▽◇…「走ってわかんなかったらクルマがエボじゃなくても済む人です。」って言っ
ちゃいました。
250km/hの性能と0〜100km/hを5秒台、そんなクラスのクルマでは床下で渦巻く方が異端。
世界標準ではフツーです。フツー。フツー。
|
レガのATいじめの元を絶つ。キッチリとパワーバンドに乗せて走りも歴然。 |
 |
強化トルクコンバーター（BP/BLターボ車用）
￥178,500 （ノーマル下取り）
ATの滑りの元。そもそも車速とエンジン回転数が大きく差があるのにしないのにシフトしたり。無理にロックアップしようと
したり。そんなもん…どこを強化しても対症療法。A/T側を締め上げてみても半クラにしておいてドンと繋ぐのと同じ理屈。
パワーが上がるとトルコンのタービンスピードが合わずトルクが落ち込むあたりの回転ばかり使ってしまうレガシィ。強化ト
ルコンはブーストアップのレベルからバッチリ有効。様変わりする走りを約束します。
駆動系にも優しく強力。MTで言えばカーボンツインで強化したような…まさにそんな感じです。
※マルシェは各タイプ一台分は常時在庫してまーす。= コア加工中のときもありますのでお問い合わせください
|
キングはHKSクランクですよ。で、こいつはクイーンです。 |
 |
EJ20 2.2オーバーホール（全て強化クランク仕様に進化しました）
HKSピストン+H断面コンロッド。GT2835タービンとのマッチング良し…￥889,000
HKSピストン+コンロッドを堅牢なGRB用でMT向け。
￥750,000
HKSピストン+標準コンロッドRHF-5&ATレガなら充分な
￥720,000
「今度は強烈なタービンでもイケる!」オイルポンプの「可変プレッシャーレギュレーター」も標準装備。「HKSコンロッドとピ
ストンなら往復運動質量が600gも軽い」=タフ。クランクシャフトは窒化処理されたものを更にクロムラッピング。並大抵の純
正強化クランクとは信頼性が違います。フツーならコレだけでも十数万のプライスタグがついているもの。コレって、クランク価
格は、ほとんどノーマル据置のコストです。※ツインターボは3万円UP
|
黒光りするカーボンスクリーン。これがオトコのブレーキパッド |
 |
CARBON-02
ブレンボ4ポット（スバル&三菱）用フロント=
￥28,350
ブレンボ6ポット（インプRA-R・AMGSL55など）用フロント=
￥36,750
（レガシィ用トキコ他、国産スポーツキャリパー用はお問い合わせください。）
焼結並にタフ。筑波分切り。FSW 本庄を制し、サーキットとストリートを兼ねる。
100%カーボンメタルにしなかったのがミソ!=いくら耐えてもフルードが先に沸騰したらダメなのです。
そこで高断熱性のカーボンセミメタル。温度上昇と共に高まるμ。走るほど鍛え抜かれるカーボンスクリーン。
低温で街乗りしてもローターを無駄減りさせず、コンディションはいつもテカテカです。
勝手な食付きを捨てて割り切りました。硬めのタッチと抜群のコントロール性。これが男のブレーキパッドです。
|
基本は良いオイルの選択。そして流体潤滑レベルを引き上げることだ。 |
 |
大容量オイルポンプ（アジャスタブルレギュレーターつき）
GC8&GDB+10%タイプ or +20%タイプ￥28,350
GRB+10%タイプ￥28,350
「大容量オイルポンプをつけても見掛けの油圧が上がって実はリリーフ量が増えるだけだった」こんな痛い失敗がありま
せん。コーナリングでの気泡混入や高回転時の逆境に対抗しメタルトラブルと徹底的に戦います。AVCS=VCT制御を
頻繁にしても常に安定。しかも! 外から調整可能な精密加工のレギュレーターつき。粘度選択でシステム圧を変更したい
ときもバラさずに調整可能です。油圧を上げてもメリットの方が多いEJ20。イニシャルの油量&油圧を高め+屈折点調
整が可能なためブーストアップ時の低中速トルク増大。高回転域の多用に対し圧倒的に有利な条件を作り出します。
レギュレーターは、オイルポンプのバラつき補正のため、マルシェの全てのエンジンに標準装備され実績あるものです。
※タイミングベルト交換の機会が、無駄な工賃を省けてオススメですヨ!!。
|
CT9A「いまさら、何だよ!」なんて言わないで。 |
 |
CT9A "エボ7&エボ8.0" パワーパックタイプ（ブースト切り替えつき）ECU
￥105,000
|
ハイ&ロー ブースト二段切替スイッチつき。
ずうっとノーマルで乗ってた人。たまたま中古で仕入れた人。
先ずは小手調べという人は、ポン付けといえども、お手軽風本気モードを
覗いてみてください。
個体差対策として「店頭販売&プチ点検つき」のみで施工します。
（ECU取り付け工賃込み&ブーストの微調整が必要な場合は工賃別途とな
ります）
石田正史曰く…ブースト二刀流…「ガマンできない人の燃費向上策!!」
エボ8.5〜9.5・エボワゴン・パワーパックはこちら
|
|
GDAやGC系・タナ落ちで泣くBE・BHに最適のEJ。 |
 |
コンプリートOHエンジン・キャストピストン仕様
インプレッサ・フォレスター ￥４９３,５００
レガシィ ￥５４６,０００
WRX系や旧GCstiエンジンよりも滑らかで一枚上手のタフさ。
キャストのピストンを使用したエコノミーパッケージを用意しました。
ウチのお客様は「ピストン鍛造じゃないと持たないよ」と頑なだったマルシェですが…。
同種のピストンの組まれたエンジンはHKS・GTタービン（=350ps）と組み合わせにて約一年経過後に分解。この結果か
ら軽くて丈夫なピストンはノーマルサイズのタービンと1.3程度のブーストならばオンロードで充分以上の性能を持つであろ
うことを確認しました。一部の4043鍛造海外製キットなどよりも耐摩耗性などは上手。設計バランスの良さがストレスのな
いコンディションを維持します。
予期せぬ破損に優しいコスト。ライトチューンを前提としたオーバーホールにマッチ致します。
（上記価格はエンジン脱着込み オイル LLC代等は含まれておりません）
|
この一体感。どっしりとした直進安定性とスポーツカーのアジリティを両立。 |
 |
BP・BL "リアブッシュすぐるくん"
￥１２,６００
|
トリプルエフェクトブッシュでフロントサスと対話出来るようになった方は多いと思います。
優れたシャシを持つレガシィ。こんどはリアサスとお話しながら走りましょう。
こんなにもレガシィがハンドリング指向だったのかと見直す筈です。
スキーやスノボに喩えるならばブーツを締め上げたときのエッジワーク。
ハードソフト2種のシム。ノイズの心配も殆ど無用です。
|
「ワレメ・イレル・うしろキモチヨイ!」
|
房内圧力をコントロール･･･前置きインタークーラー セットでお得！ |
 |
限定パッケージ･･･HKS前置きインタークーラー＋デフレクター＆ルーバーシールドキット
GDB C-G ※パンパー確認必要
\１５５,４００ + \１８,９００ ⇒ \１３９,４４０
|
| BP/BL A-C ※パンパー確認必要
\１７８,０００ + \１８,９００ ⇒ \１５７,９２０
|
※店頭・通販のみの大サービス
|
はたまた最強コラボ。
夏が弱いトップマウントに別れを告げるのは・・・この夏か。
完全に冬季のフルパワーを目指すか。
ハイレスポンス化するSPL加工。
GDB C-Eのファクトリーワンオフ加工取付もご相談に応じます。
|
|
 |
WRC専門フリーペパー、
ラリーグラフィティ
当店にて設置配付しております。 |
 |
全日本ラリーも面白い!
情報はこちらから |
GRBインプレッサ
「スーパーすじがねくん」 |
 |
「スーパー
すじがねくん 」
過去最強の構造と性能。
こだわりまくって登場。
25,200円
(本体 24,000円)
|
| 新発売 エボ１０
「スーパーすじがねくん」 |
 |
「スーパー
すじがねくん 」
●Evo.10用
20,790円
(本体 19,800円)
|
|
BP BL-5レガシィtype２（2005秋以降）用
|
 |
常に進化し続けるレガシィ・構造が一部変更されました
「スーパー
すじがねくん」
●BP BL-5レガシィtype２（2005秋以降）用
20,790円
(本体 19,800円)
|
|
確認ページはクリック
|
|
好評コンプリートエンジン
|
|
EJ20・4G63・3SG
|
|
特得車検受付中
|
|
プロショップならではの納得作業
交換部品は純正以外も選択可能
国家資格を持ったスタッフが作業するので安心
マルシェだから可能な作業が特別料金
|
店舗営業・スーパーメカニック 各１名
詳細はメールか電話で
Ｔｅｌ：０２７−２６５−６７８９ 採用担当まで
|
■HKS パワーライター店
■HKS PRO SHOP
■APEX'i エクセルディーラー パワー＆フットワーク
■BLITZ マップネットワーク＆アクセスショップ
■TEIN マスターショップ
■クスコテクニカルショップ
■ベルコパワーウレタンショップ
■ENDLESS・ZEAL取り扱ショップ
■BRIGテクニカルショップ
■RECARO正規代理店
 取り扱ショップ
|
リンクされる方はこちらのバナーをご使用ください。
|
|
カード・ショッピングクレジットがご利用になれます。
|
|
|
|
ご相談は、
|
|
お気軽にお電話下さい。
|
ＴＥＬ 027-265-6789
平日 10:00〜19:30 日祝日10:00〜19:00
火曜定休
|
| |
『SUBARU STIタービン交換という選択』
オプション 1月号 42〜45ページ
『スバル日記 EXマニ交換の優位性』
オプション 1月号 186〜187ページ
『ストロークをコントロールし乗り心地を確保』
ハイパーレブ ホンダ・CR-Z No2 110ページ
『足まわりの点検＆メンテ術』
オプション2 11月号 40〜45ページ
『確実にとめる極上のブレーキを探せ』
クラブレガシィ vol.58 20〜31ページ
『チューニング指南ブレーキ導入編』
クラブレガシィ vol.58 74〜76ページ
『ツインスクロールにも対応する 。
GTIIタービンキット』
インプレッサマガジン vol.51 68〜69ページ
『タービン交換を考えているなら 。
今がチャンス』
ランサーエボマガジン vol.47 129ページ
『HKSフルキットエンジン 。
＋GT2835で400PS超』
ハイパーレブ スバル・レガシィ vol.145 96〜97ページ
『正統派チューンの基礎知識』
ハイパーレブ スバル・レガシィ vol.145 152〜153ページ
『Vターンに効くブーストアップ』
ハイパーレブ LANCER EVO No.9 22〜23ページ
『エボXでコーナーヒラヒラ感を求めた 。
全日本ラリーカーのフットワーク』
ハイパーレブ LANCER EVO No.9 85ページ
『TC2000で59秒フラットを 。
マーク普段乗りでも面白い2.2L仕様』
ハイパーレブ IMPREZA No.7 30ページ
『インマニを交換してTGVを取り払う』
ハイパーレブ IMPREZA No.7 48ページ
|
|
CR-Z
LANCER
ＩＭＰＲＥＺＡ
CELICA
