「Hは好きか?でお馴染みの!」 |
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GD＆GR系インプ・BPBL…同型式シフトのスバル車 クリックシフターフルキット=￥14,700 クリックシフターブッシュレス=￥10,500 GD系GR系BL系仕様が様々ですので車種と年改を告げてください。 ブッシュレスは先にカキコキブッシュを装備されている方向けです。 |
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Hが好きなマルシェが送る…。 横長Hになってしまう既存のクイックシフトより遥かに快感!。 リンケージにニードルベアリングを仕込み遊びを無くしてショート化。硬質のタッチと快感が純正のO/Hよりリーズナブルに可能。 （GDB-Eの純正ブッシュは￥1500x6） （一部、T/Mの音を伝えやすくなりますのでスポーツユース向きです） ※後のシフターとリンケージは含みません。 |
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ヒューランド? PPG? 「いーえ、ノーマルなんすよ」 |
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GD＆GR系インプ・BPBL…同型式シフトのスバル車 イナーシャシフター=￥8,925 |
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一本調子の力技になりやすいシフトワーク。 シフターがシンクロつきミッションの可能性を伸ばしました。 シフト操作はシンクロ同期で一瞬抵抗が…そこから再び素早く力まず奥まで… な〜んてム〜リムリ。 この一瞬の力加減…「あんたがヘタでもシフターがやります!」 |
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「この一体感は何物? 」 リアメンバーで挟んで締めつけるだけ。「走りは別物! 」 |
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インプGR系・レガBM系（および同種構造） リア「メンバー合体くん」=￥33,600 |
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スーパーすぐる・すぐるくんで揺動規制は出来るものの、完全固定は「ちと難しい」スタースペックやネオバで頑張る人。機械式リアLSD装着車のマストアイテム。 それでいて、騒音でクルマを取るか家族を取るか…みたいなことは先ずありません。 さらに! ※メンバー合体くんと合わせてBM9-GT用の純正リアメンバーサポート（2個でも5,250円）を使えばGR系のリア部メインフレームにスマートで理に適った補強が可能。 スポーツ走行でリニアな走りを可能にするリア剛性が得られます。 …「あ〜言っちまったぜ」=マルシェは常時在庫してますよん。 |
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質実剛健にして、その軽さサカモトの如し。 |
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GRBリアディフューザー ￥２８，３５０
GRB+HKSサイレントハイパワーの専用設計。 リフトの元や冷却阻害になるリアバンパー裏側のエアの巻き込みをシャットアウト。 堅牢にして軽量。 弾力性を持つSPLアルミコンポジットをNCマシニングで加工しました。 高速走行時のドラミング音「ボソボソ」も無くなります。 サイレンサーが見える姿は問答無用のカッコ良さ。 エキゾーストの焼け色がオーナースキルを主張します。 ※要バンパースカートカット=取り付け詳細はエンジニアリングレポートをご参照ください。 |
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サイレントハイパワー+ディフューザーset ￥154,350⇒￥115,000 |
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「このダンパーなら、正解は、こうだろう」 と言った自信有りです。 |
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ＢＬ/ＢＰ
スポーツサスペンションキット ハンドリング＆コーナーウエイト調整シムセット付き |
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⇒ ￥４９,３５０ |
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| F4.5/R6.2プログレッシブスプリング 22φオリジナルスタビライザー リア車高調シム セッティングガイド付。 僅かなシム調整でツーリング〜ちょっとしたサーキットランまで好みに合わせ性格をカスタマイズ出来ます。 |
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| リーズナブルなキットですが、本気でやりました。純正ビルシュタインに合わせてマッチング。ビルシュタインの特徴、メリハリの効いた収束性を引き出しました。ドイツ車風のかっちりしたフラットライドを実現。しっかりした腰を持つ反面、当たりのジェントルさは、硬派なＧＴの足を真綿で包んだ感触です。２０ｍｍ程低められた雄姿は、その機能を表現。スタイルから入ったローダウンとは少し異なります。乗り味や性能は数々の車高調整キットと是非比較なさってみてください。 |
あらゆる走行速度で有効！表面積で勝負！ |
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ボロンコーティングラジエーター ＣＴ９Ａ・ＣＴ９Ｗ ３６ｍｍ ＭＴ ￥４８,３００
ＡＴ ￥５２,５００
ＣＮ９Ａ・ＣＰ９Ａ ３６ｍｍ ￥５９,８５０
ＧＣ８系＆レガシィＢＧ系
２５ｍｍ（ＭＴ車用） ￥３７,８００
ＧＤＢ系＆レガシィＢＨ系
２５ｍｍ（ＭＴ車用） ￥４８,３００
ＧＤＢ spec-C・ＧＧ系＆レガシィＢＨ系
２５ｍｍ（ＡＴ車用） ￥４８,３００
レガシィＢＰ・ＢＬ １６ｍｍ
ＭＴ ￥４９,３５０
ＡＴ ￥５０,４００
spec-c以外でも簡単装着GDB系ミッションクーラー付・ラジエーターキット ￥５８,８００
富士・鈴鹿ならイザ知らず。ブ厚い大容量にしてもスペック通りには冷えないのは風が抜けないから。常識のような盲点を克服！ミニサーキットからガンガン冷えます。 |
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送ってください!「通販でイケる」ボロンコーティング |
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トップマウントインタークーラーボロンコーティング
塗りすぎは逆効果!￥13,440 フロントマウントインタークーラーボロンコーティング ￥16,800 ラジエーターボロンコーティング ￥26,250 プロのコーティング。サカモトが慌てて荷造り返送。当日〜通常は中一日でお送りします。 |
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それって、’ニモ’ですか？魚みたいな妙な形。 |
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GRB ”３Ｄブレーキデフレクター”
￥２１,０００ ＢＰＢＬ ”３Ｄブレーキデフレクター” ￥２１,０００
ブレーキと前輪タイヤの熱ダレ防止。妙な形がダブルファンクション。リフトを誘発するエアをすくい上げ、ブレーキとホイールハウスの強制冷却に回します。前後タイヤのヒートバランスも良好にします。 前後のタイヤがタレてもブレーキは限界知らずの実力。 TC2000でも悠々100℃以上のアドバンテージ（PFC様計測 GRB=バックプレート外し。ワンピースローター。）ブレーキに過酷、ノーマルならば２周アタックでABS動作までゆかなくなる本庄でも45〜47秒ペースなら20分でも40分でも連続走行で思う存分楽します。（GRB=バックプレート外し。ワンピースローター。RE070-235-45-17）スキーにゆくときは、デフレクター本体はM5ナット3個で取り外せます。 |
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Ｆ型から忘れられたか？冷却ホール。 |
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*凹凸な下面の純正ライナーをきちんと整流して、3D形状のデフレクターで強力に冷却します。 *純正リップの中に差し込まれるライナーは極力長め。社外エアロへの適応可能性を拡げました。 *少し大きめ。少し長めに成形されたデフレクターはフロア後方への巻き込み流をカット。エンジンルーム熱気のアウトレット側方に有効な負圧域を作ります。 *デフレクターは用途やホイールに合わせギリギリで効かせられる様、簡単カット調整できます。 *スポーツ走行で・・・露骨に解るブレーキタッチ。高いコントロール性を保ち、ブレーキバランスも安定します。エア抜き工賃+フルード代、ハブ・キャリパーのO/H頻度。パッド交換 ローター交換サイクルetc・・・劇的なコスト低減も可能です。 |
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| 快心のコーナアプローチ・紅く飛ぶブレーキダストがミラーに映る・・・。 |
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ＣＴ９＃用 ブレーキ冷却デフレクターキット アンダーカバーデフレクターエクステンション ロアアームデフレクター クイックアジャストスタビマウント付き |
⇒ ￥２４,１５０ |
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| ＣＰ９＃・ＣＺ４Ａ ブレーキ冷却デフレクターキット （ＣＮ９系は17インチ） ロアアームデフレクター クイックアジャストスタビマウント付き |
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⇒ ￥１９,９５０ |
| サーキットに行ってクーリングラップばかりになってしまう・・・なんて悲しいことはありませんか？ 毎回安定していなかったら攻めようがありません。９cm車高があれば・・・純正ブレンボで充分。デフレクターが最も有効です。しかし充分な気流が無ければ冷却デバイスは機能しない。気休め効果ではなく根本から見直しました。 １．ノーマルでも装備されているアンダートレイのデフレクターにシンプルな構造の３Ｄエクステンションを追加。気流には強く、路面との干渉には柔軟なＥＶＡ樹脂。フロア下に張らむエアを効率的にホイールハウスに導きます。 ２．ロアアームにマウントされた３Ｄデフレクターは上下角度アジャスタブル。ディスクローター／キャリパーを強力な風圧に曝します。エクステンションの背面はフロア下のエンジンルームアウトレットに有効な負圧域を形成。ホットエアの引き抜き効果を高めます。 ３．デフレクターマウントを保持するスタビライザーマウントは３ホール+無段階クイック調整。リンケージを外さずに短時間のトリムまで可能です。 ※純正アンダーカバーでないＣＴ９はＣＰ９用をご選択ください。 |
上手くターンしたと思ったらハナが抜けちゃった。な〜んて悔しい思いを一掃 |
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GRB ”リアブッシュすぐるくん” ￥１２,６００ GRBのリアサスペンションフレームはラバーマウント。このラバーマウントの「すくり」にスチール製シムを挿入。 ハードソフトの組み合わせを使用でオーバー・アンダー、走行コースや用途に合わせたセッティングも可能。樹脂のリングはピッチング方向の揺れと、 ロールセンター高さの変動を抑えます。サラリとリアがついてきて、限界挙動もマイルドに。どんな乗り方、どんなサスやタイヤでもベストセッティング出来るよう、縦の規制と横の規制を分離。規制量も 調整できて、一番ハードな組み合わせにしても走行ノイズは大丈夫です。 作業はカンタン。ブッシュのすぐりに”すぐるくん”を入れるだけ。筑波最速データから、ミニサーキット仕様までWEBで参考組み合わせ紹介予定デス。 |
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この一体感。どっしりとした直進安定性とスポーツカーのアジリティを両立。 |
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BP・BL "リアブッシュすぐるくん" ￥１２,６００
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「ワレメ・イレル・うしろキモチヨイ!」
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トリプルエフェクトブッシュでフロントサスと対話出来るようになった方は多いと思います。 優れたシャシを持つレガシィ。こんどはリアサスとお話しながら走りましょう。 こんなにもレガシィがハンドリング指向だったのかと見直す筈です。 スキーやスノボに喩えるならばブーツを締め上げたときのエッジワーク。 ハードソフト2種のシム。ノイズの心配も殆ど無用です。 |
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| 「コーナリングが、とにかく楽しい♪♪」「高速クルーズもビシリと安定！」 | ||
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トリプルエフェクト・ロアアームブッシュキット
普段乗りは秀逸。しかし攻めるほど…走るほどに、つまらなくなるノーマルサス。先ずはコレひとつで様変わりさせてみせましょう。 全てのサスセッティングの基本としてオススメします。 当然乗り心地も損なわれません。 ＢＰ・ＢＬ レガシィ ＧＲＢ・ＧＨ８ インプレッサ ⇒ ￥１２,６００
弱点かもしれないＦロアアームブッシュ。ヨーロピアンテイストな走りに振りました。 「ピロの様に効いて…ピロよりも静か」ならば強化ブッシュです。 強化ブッシュ+取り付け高を変えるマウントリングの組み合わせは3種類。サスや乗り方に会わせて種類のアンチダイプエフェクトを選択。 わかりやすいセッティングガイド付き。 |
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黒光りするカーボンスクリーン。これがオトコのブレーキパッド |
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CARBON-02
ブレンボ4ポット（スバル&三菱）用フロント= ￥28,350
ブレンボ6ポット（インプRA-R・AMGSL55など）用フロント=￥36,750
（レガシィ用トキコ他、国産スポーツキャリパー用はお問い合わせください。）焼結並にタフ。筑波分切り。FSW 本庄を制し、サーキットとストリートを兼ねる。 100%カーボンメタルにしなかったのがミソ!=いくら耐えてもフルードが先に沸騰したらダメなのです。 そこで高断熱性のカーボンセミメタル。温度上昇と共に高まるμ。走るほど鍛え抜かれるカーボンスクリーン。 低温で街乗りしてもローターを無駄減りさせず、コンディションはいつもテカテカです。 勝手な食付きを捨てて割り切りました。硬めのタッチと抜群のコントロール性。これが男のブレーキパッドです。 |
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前置きIC・・・房内圧力をコントロール |
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前置きIC用 デフレクター＆ルーバーシールドキット BPBL-5A-C GT用 BPBL-5A-C GTB用 GDB-F/G用 ￥１８,９００
ボンネットダクトから入る風を野放しにしていたら抜けるものも抜けず効果半減。ICサイドからすり抜けるぶんも効果半減。半減＋半減＝倍の効果！・・・はウソですが、点火時期で１度違えば数馬力は絶対。２度違えば、大騒ぎですよね。 地味ですがコスト対出力比ナンバーワンのパーツです。 |
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GDB AIRBOX/3 進化するGDB乗りの要求に応えます。 |
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GDB AIRBOX/3 ￥１９,９５０ |
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| カンタンに前置きICにも対応。（HKSキット確認ずみ） ラム圧配管追加の際もカンタンに接続できるシールドプレートを標準装備。 （前置きで50φスタンダードで60φのスパイラルホースがスマートに引き込めます） マニアックに弄って、街乗りしても吸気温度は依然クール。ボコつきやレスポンスダウンの心配無用。 |
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| GDB AIRBOX/3 + HKS RACING SUCTION R ￥１９,９５０ + ￥３５,７００ ⇒ ￥３９,９００
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| GDB AIRBOX/3 + HKS 前置きICキット
￥１９,９５０ + ￥１５５,４００ ⇒ ￥１３８,２８５
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| GDB AIRBOX/3 + HKS 前置きICキット + HKS RACING SUCTION R ￥１９,９５０ + ￥１５５,４００ + ￥３５,７００ ⇒ ￥１６４,２２０ |
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| 店頭・通販のみの大サービス。 弊社にて前置きIC取付の場合、完全に効率を活かすバンパーカット。レスポンス倍増のブローオフ移設取付や窒化ボロン コート、オイルクーラー取付など、プロシヨップならではのカスタマイズもできますのでご相談ください。前置きでレス ポンスダウンすることはありません。 |
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CT９A ＡＩＲ ＢＯＸ 快感レスポンスとアグレッシブなサウンドをゲット |
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ＣＴ９Ａ EVO.7.8.9 AIRBOX
dual intake 快音！吸気サウンド 快感！レスポンス 熱源側をガード。 ロアダクト・ランプ裏側は開放。２方向から吸気します。 クリック |
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| ●ＳＵＳ本体 + ジュラ５２Ｓシュラウド | \16,800 |
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大好評！これで完璧。 Ｊｓｐｅｅｄ+ＨＫＳ ＣＴ９Ａ最強のコンビネーション CT9W ATはパワーフローキットと組み合わせてください。 |
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快音！吸気サウンド
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